大眾汽車，在我國可謂是汽車巨頭，廣受歡迎，無論是轎車的大眾朗逸、大眾邁騰，還是SUV的大眾途觀L等，每個月銷量都十分不錯，有很多人願意為了大眾的標而買單，然而在新能源汽車領域，大眾標的加持光環，似乎失去了效果，

24.53萬元起的大眾ID.6X在2月份僅僅賣出了170輛

，筆者在試駕對比後，感覺和國產新能源汽車差距太大了，我也認真總結出來了，大家對照下，看你們也是不是有這樣的感覺。

車機功能簡單落後

新能源汽車發展到現在，開始都加入了算力這個單位了，車機智慧化也越來越高，但是大眾ID。6X的車機系統，不要說算力，就是那功能和介面UI，都感覺還停留在國產車2019年的燃油車水平。

我特意測試了下，簡單的指令，車機系統還是能夠識別，但是在喊出喚醒詞的時候，大眾ID6。X的車機不會有迴應，你必須繼續說出指令才可以，這有點違背了通用習慣，這個的話，暫且還能忍受，只要習慣就好，但是你會發現，它並不是那麼聰明，不像比亞迪、小鵬等新能源汽車一樣，擁有眾多的功能控制，以及高精準的模糊識別能力，而且語音識別很多時候還不太靈敏，好像這個有不少車主也反饋了這個問題。

最簡單的，我在比亞迪宋PLUS DM-i和比亞迪漢EV上，可以語音控制說，關閉遮陽簾，或者說出類似的，都能執行，即便是說把遮陽簾關閉一半，車機也能幫你控制，但是大眾ID。6X就沒有這樣的功能。

在新能源汽車時代，國產車廠商都已經在研究如何讓整個車控制便捷化，智慧化，就像是智慧手機一樣，然而大眾ID。6X給人感覺就像是在原來的功能機上多了一點拓展功能而已，以前不能語音控制，現在我加入了一定的語音控制功能，這對於購買20萬元以上的人而言，這種笨重落後的車機系統，是無法接受的，因為他們的購車需求，並不是為了省油錢，而是為了智慧化、時尚、玩。

懷檔設計和儀表盤設計問題

大眾ID。6X這次採用的是懷擋設計，第一次使用的人，如果不看說明或者沒有人教的話，感覺有點搞不懂，當然了學習時間倒是不要多久，但是開慣了檔把設計和旋鈕檔的車，突然換這個懷擋，很不習慣，而且這個懷擋設計的位置，也特別彆扭，不像換擋撥片一樣，一個手指就可以變動，這個必須用右手去扭動，如果座椅調到靠後的話，駕駛員還需要前傾，一定程度上會有一點影響安全。

儀表盤很小，又厚，感覺和比亞迪秦PLUS DM-i的那個小螢幕有的一比，甚至比那個看起來更醜，不過對於我而言，這個影響倒是不大，而且這個車有HUD抬頭顯示，速度會顯示在前擋風玻璃上，就是豔陽下，有點看不清。

總體而言，這次大眾ID。6X的設計有點奇葩，感覺有點像以前的法系雪鐵龍汽車一樣，不走尋常路，包括後視鏡調節等功能，都是如此。

六座設計有點雞肋

我駕駛的是一款6座車，設計上有點特別雞肋，採用的是2+2+2的佈局，當後面2個座位立起來後，後備箱基本就裝不了什麼東西了，而且第三排座椅特別薄，感覺就像是拿一個坐墊放在地板上一樣，膝部空間也是直接頂第二排靠背了。

這款車只有6座和7座可選，但是車子的大小尺寸又比大眾途昂要小，所以大家如果要購買的話，建議還是選擇7座車吧，這樣的話更實用，至少第二排還能坐三個人，大部分時間可以當成五座車使用。

當然了，一款車肯定有它的優勢，雖然不少人說大眾ID。6X是一款垃圾車，但是不得不承認的是，無論是外觀顏值，還是其平臺和底盤調教上，比亞迪唐EV和唐DM和它的差距還是有點大，不過不知道是不是因為車太大了還是怎麼了，駕駛過程中，感覺不靈活，笨重，而且空間大，符合一些喜歡大SUV的人士的需求。

總體而言，就是感覺如今的大眾汽車似乎依舊重心在燃油車上，新能源汽車上並沒有投入太多精力，大眾ID。6X也似乎就是一個試水之作，但是這也算是大眾最有價效比的一款車了。