（文/張祁有）近日，吉利星越L雷神Hi·X油電混動版車型正式上市，雖然該車是基於星越L打造，在設計層面沒有過多亮點，但其搭載的雷神Hi·X系統卻十分受關注。去年11月，吉利對外發布了全新研發的動力平臺——雷神動力，與比亞迪的DM-i系統相似，雷神動力主攻的方向也是新能源領域，其中包括了混動和純電等多種驅動形式。而星越L雷神Hi·X油電混動版搭載的動力總成真是出自於雷神動力，因此大家都想知道雷神動力的表現到底如何。對此，本期新司機學堂就讓我們淺談一下吉利雷神動力究竟是什麼，它能為吉利帶來哪些實質性的幫助。

一套完整的動力平臺 覆蓋多種動力組成

要說雷神動力最大的亮點無疑是它的全面性，雷神動力並非代指某一種動力總成，而是代表著一整套完善的動力平臺，其中包含雷神智擎Hi·X混動系統、高效傳動、高效引擎以及新一代電驅裝置“E驅”等四大板塊。

混動方面，雷神動力提供了兩款代號為BHE15、BHE20的混動專用發動機，其DHT15發動機歷經5年的研發週期，具備高壓直噴、增壓中冷、米勒迴圈以及低壓EGR四大技術，熱效率達到43。32%。此外，雷神動力還擁有400V和800V的新一代電機，其將運用吉利自研的Sic碳化矽功率半導體器件、油冷電機等技術，使其在純電領域也能保持著領先水準。

毫無疑問，吉利之所以要研製雷神動力，目的就是為了迎戰新能源時代的到來，在燃油板塊吉利透過收購沃爾沃等品牌積累了非常成熟的技術。而在新能源市場，吉利想要做的就是全面性，混動與純電是均是新能源市場缺一不可的動力總成，而雷神動力則同時兼顧到了兩種動力模式，豐富的動力組合方案能夠使A0到C級車型均可匹配上雷神動力，同時還能搭配出HEV油電混動、PHEV插電混動和REEV增程混動等多種動力形式。

高效傳動是核心 3擋變速是賣點

雷神動力除了多元化屬性是其強有力的競爭力以外，其高效傳動則是核心賣點，雷神動力包含的兩款混動專用變速箱備受關注。眾所周知，傳統燃油車的變速箱都會有好幾個擋位，而擋位數越多的變速箱其燃油經濟性也會更好，齒比越密發動機處於高效工作區的機會也會更多。

同理混動車型中的燃油機不僅需要提供動力，並且還需要充當發電機，因此如何能讓發動機長時間處於高效工作區就成了最佳化混動系統的一大方向。對此，吉利和長城給出了相同的答案，那就是加入混動變速器。

與豐田的行星齒輪組不同的是，吉利與長城研發的混動變速器能讓發動機的高效工作區間繼續延長。長城釋出的檸檬DHT採用了兩擋定軸式變速箱，利用兩個擋位分別實現低速巡航、效能直驅及高速巡航等更多樣化的驅動模式。然而，吉利雷神動力則研發出了DHT Pro混動變速器，其具備3個擋位，你完全可以將它是作為3AT變速箱，更多的擋位意味著發動機能夠儘可能的執行在最高效區間。按照邏輯，DHT Pro混動變速器一擋會在起步時介入實現彈射起步，而在高速上則選用三擋巡航，突然加速可以切換到二擋，動力響應更快，也更平順。

總結：

幾年前混動領域還是豐田和本田的天下，而隨著自主品牌對新能源領域的拓展，近幾年自主混動系統如同雨後春筍般的出現，比亞迪、長城、奇瑞以及吉利，這些老牌自主品牌也開始大力研發起了混動系統。不得不說，現如今純電車型的侷限性還是有的，許多使用者還不願意選擇純電驅動模式，對此混動車型的市場空間還是十分巨大的。吉利此次釋出的雷神動力可謂是一勞永逸的決策，其豐富的動力組成方案能夠運用到未來新能源車型上。（圖片來源於網路，如有侵權請告知刪除）