說起汽車產品，我們一般都會去聊以民用車為主的消費市場，很少會去聊網約車、計程車市場的車型；與早期計程車大批次採購車輛不同，如今的網約車市場供司機們選擇的車型更多，品牌和種類也五花八門。這也導致了有許多車型既在網約車平臺銷售，也在民用車市場銷售，但是消費者對於此類車型似乎並沒有多少好感，這一點從稱呼某些車型為“網約車”的吐槽中也能看出來，“網約車”這個詞似乎充滿著貶義。

但網約車的行駛里程更多，更加考驗車輛的穩定性和可靠性，究其原因還是覺得與網約車同款沒面子，開出去像個司機。不過凡事都有兩面性，在國內不論是網約車或是計程車，它們的車型價格普遍都不是很昂貴，對於乘客來說，可以用更低的價格享受到出行服務。

（LEVC TX海外版）

但對於英國倫敦的民眾來說，他們可選擇性就比較少了，而且打出租也是一件較高成本的事情，之所以如此，也是因為以LEVC為首的高端出租車體驗更好，服務更加完善，當然這些也都是需要用成本來維持的，像國內也有類似的高階網約車服務，其性質差不多。而LEVC TX車型也是目前倫敦較多的計程車，其MPV的無障礙屬性和復古的外觀，讓它大受歡迎。

可為什麼要說起英國呢，因為LEVC公司（原倫敦計程車公司）與我們的中國品牌吉利也有著千絲萬縷的關係。早在2013年吉利就完成了對LEVC的收購，使其成為吉利的子品牌，這也是為什麼我們能在LEVC TX現款車型中看到一些吉利、沃爾沃車型的元素，畢竟都屬於一家，配件通用也可以理解。

如此的產品，吉利也自然想將其引入國內，如今LEVC 在國內也有自己的工廠，加上吉利自己的出行品牌，吉利對於它的佈局將越來越清晰。最近LEVC TX的純電版也正式釋出，但是看了配置表、車型、價格後不禁讓人思考，會有個人使用者買這臺車嗎？

LEVC TX純電版的售價為33。98-35。98萬元，這個價格就足夠勸退一大波消費者，或許僅有小部分消費者會對它高額售價後的產品力好奇。外觀方面，它基本照搬了海外版車型風格，整體比較復古，保持著英國計程車經典的造型，只是這個造型在國內比較陌生。不過它前臉正方形的格柵、圓形的大燈組和高聳的車頭比較有特色，看起來有一種穩重感。

不過作為一款計程車，它所考慮的更多是乘客的感受，除了頂配車型，其座椅均採用了1-3-3佈局，與如今市面上大部分的車型區分了差異化。在車身尺寸方面，它的長寬高為4866/1945/1880mm，軸距2986mm，並且採用了對開門設計，第二排的主座椅也被後挪到C柱的位置，以獲得一個幾乎誇張的腿部空間，而需要多人乘坐時，也可以將備用座椅拉下乘坐。

不僅如此，它還考慮了殘障人士的出行問題，配備了斜坡踏板、輪椅固定裝置、輪椅安全帶、門檻斜坡踏板等配置，國內的純電版車型除了頂配車型外均已標配，這無疑將會成為它的核心優勢。

目前純電版車型的內飾圖還未曝光，僅能從曾經推出的增程式車型內飾中進行一些判斷，比如它的方向盤和擋把幾乎和吉利車型一致。另外它也沒有設計手套箱，看起來有些空，而傾角較大的中控屏也有利於駕駛員檢視，畢竟未來的網約車接單很大機率會由中控屏取代手機。不過海外版車型的方向盤和中控屏均採用的沃爾沃配件，不知道新款純電車型會不會延續海外版的配置。

動力續航方面，它搭載66。6kWh的電池包，電機最大功率120kW（約163Ps），峰值扭矩240N·m，CLTC綜合續航里程僅410km，對於頻繁的出行服務來說顯然不太夠用。而作為一款售價30多萬元的車型，它居然全系都沒有標配什麼像樣的駕駛輔助配置，僅配備了雷達、倒車影像這些基礎的輔助功能，這就有些令人匪夷所思。

在國內，LEVC TX並不像是針對個人使用者推出的車型，它對於國內的意義更像是提供高階、無障礙的出行服務，加上吉利的出行平臺，或許能碰撞出不一樣的火花。目前國內的出行平臺也並不是沒有推出高階的出行服務，但都是針對一些豪華車型，本質上就是乘坐體驗更好一些，而LEVC TX從打造到產品落地，理念始終以乘客為主；只是不知道它的乘坐價格會如何，畢竟它的車價也非常昂貴。所以這臺車並不推薦個人消費者去購買，即使你想要一臺MPV車型，這個價位更加適合家庭使用的車型也非常多，沒有必要去選擇一臺以出行市場為核心的車型，所以最終，很大機率還是吉利自己靠出行平臺來消化，那麼大家對此怎麼看呢？