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我一直以來都有一個拉力夢，我覺得馳騁在非鋪裝路面才是最帥的駕駛方式。

這一個念想在上一次去完澳洲參加拉力賽後達到了頂峰，但卻一直覺得這離我太遙遠，沒辦法實現。

直到一次活動中認識了林德偉，我就一直想著有沒有機會跟中國頂級的拉力車手上一堂課，來驗證一下

拉力是否我的真愛，還只是我個人葉公好龍。

要練拉力，除了要有老師，還需要有一臺車。我手頭上的車目前沒有一臺可以勝任的，於是我就尋覓不同品牌，看看有哪臺車可以適合作為拉力入門車。

但這個任務不是任何車都可以勝任的，首先它要滿足以下幾個條件：

1. 前驅

2. 電子系統可以完全關閉

3. 帶有機械手剎

4. 具有拉力血統

大家看WRC賽場上都是大馬力四驅車馳騁，但對於初學者來說，前驅車上手難度更低；但

為了進行更大幅度的滑動，必須帶有機械手剎和可徹底關閉的防滑系統。

至於拉力血統這件事，無他，就純粹是個人情懷。

剩下的選擇其實就不多了，而這次剛好MINI願意贊助我完成這個夢想，所以我們的戰車就是一臺

MINI COOPER S

。

很多人會覺得，這麼可愛的小車，是不是和拉力不太沾邊，但早在50多年前，MINI就曾稱霸蒙特卡洛拉力賽。

當年由Paddy Hopkirk駕駛的

37號Mini Cooper S戰車，戰勝了一眾大馬力V8，獲得蒙特卡洛拉力賽的冠軍

，這也使得MINI的運動效能讓人刮目相看。

這次使用MINI COOPER S學習，我們僅僅是對車輛進行了基礎的拉力改裝，

升高了減震器，換上沙石輪胎，並進行安全性的改裝，

其他部分依然保持著原廠的特性。

本來我以為拉力駕駛和場地賽有很大差異，沒想到原理都一樣，只是需要適應多變的路面情況，預判接下來的彎路。

如果說賽車場是靠經驗和記憶，那麼拉力更多就是靠感應和技藝，拉力駕駛是一門藝術。

之前有一個事情我一直不明白，為什麼拉力車漂移過彎會更快，而場地車卻不適用，在諮詢林德偉後才明白到

拉力路面中心的附著力是很低的，拉手剎漂移是捨棄後輪抓地力，讓前輪在更有利的路面上輸出

，所以為什麼線走得很窄，反而更快了。

經過了這一次

拉力訓練

後，我覺得自己對駕駛的理解也更深了，而且因為

需要對不同路面預判，所以對於山路、雨雪天氣駕駛有著非常大的幫助，

它不止實現了我的一個夢，而是實實在在讓我的駕駛技術上了一個臺階。

我很希望以後有機會能參加真正的拉力比賽，我相信很多朋友都會有著成為車手的嚮往，但畢竟這離我們還是很遠，但只要有機會，我一定會去追逐自己的夢想。

限量100臺的“叄柒號紀念版”

37號車，它不止是一個速度的象徵，它更是一種無畏任何挑戰的精神。