百年福特即將有大動作了

在特斯拉這個品牌剛剛橫空出世的那一段時間，由於多數人從未體驗過的高效能電動車，所以還是會感到無比的驚訝。畢竟它加速迅猛並且安靜，駕駛輔助系統又完虐當時99%的車型，一時間人們將特斯拉推上了神壇。

恰好在特斯拉出道之後的好幾年時間當中，傳統車企並未有什麼新能源車層面的動作，於是很多人認為傳統車企在新能源車上面已經落後了。

其實不然，這些頂尖的傳統車企彙集了全球最為出色的汽車工程師，就連特斯拉的車輛工程師都是傳統車企出身。因此傳統車企早就知道應該怎麼做，所以在大眾、賓士以及寶馬推出自己的純電平臺以及所對應的產品的時候，大家才恍然大悟，原來電動車也可以如此多樣化，傳統車企的電動車竟然如此的優秀。

在新能源時代，德系品牌賺足了人們的眼球，因為在三大豪華品牌的加持之下，做出了一些令人驚豔的電動車。

再看看其他品牌，似乎沒有一款能夠壓箱底的產品，戰略部署倒是說了一大堆。但是人們還未發現，一個品牌正在悄悄地行動。

福特在新能源車領域有自己獨到的見解

就在這個時候，福特推出了一款名為Mutang Mach-E（以下簡稱Mache-E）的電動車。從比例上來看，它完全就是一款縱置後驅平臺的轎跑SUV，線條非常的流暢和優雅。並且內飾設計摒棄了美式汽車的粗糙，變得豪華而又溫暖。

除此之外，福特為Mach-E保留了很多屬於燃油車的駕駛樂趣。不論是哪一個版本的車型，它都是一款很想讓人駕駛的電動車。絲毫沒有傳統印象中電動車的無聊，也非純粹的堆砌動力，工程師儘量的讓人與車之間有著多的交流。

對於這款車好奇的朋友，完全可以去經銷商安排一次試駕，你真的會改變對於電動車的看法。

也就是這款車，讓人們發現擅長於生產皮卡的福特還是非常有先見之明的，居然一出手就做出了一款完成度這麼高的電動車。

在美國汽車品牌中，我們永遠不要小瞧福特。很少有一個汽車品牌能夠同時將皮卡、SUV、超跑以及高效能車都很好地兼顧，並且每一樣在汽車界都有著絕對的地位。不論是F系列皮卡，探險者這樣的SUV，賽道王者福特GT還是暴力機器Mustang，福特都能夠發揮到極致。

因此將做好一款電動車對於福特來說並不意外。

電動車時代豪華品牌還未擺正心態

Mach-E從產品層面來說是成功的，但是從銷量上來說還有很大的提升空間。原因在於品牌的影響力，因為有特斯拉這個強勢品牌的存在，其它品牌的中型轎車/SUV銷量必然受阻。

目前在電動車市場，特斯拉的影響力完全可以媲美蘋果在手機市場的影響力，想要突破特斯拉這堵高牆非常困難。但是也絕非不可能，特斯拉永遠維持現在地位的機率很小。

只要傳統車企的電動車硬體足夠好，價格足夠“低”，就能夠挑戰特斯拉。請注意，這個低並不是無限度的低，而是和特斯拉維持相同的水平。

為什麼這麼說，是因為很多傳統車企在電動車市場還是想著收割韭菜，特別是豪華品牌。比如賓士EQB售價超過了40萬，更高一個級別的Model 3起售價才不到30萬，並且動力水平相同。再比如寶馬i4起售價竟然達到了45萬，同樣效能的Model 3售價僅僅為26萬。

至於差距，基本上也就是內飾質感上存在一定的差距，而這隻需要極少的成本就可以滿足。那多出來接近一倍的售價，全都是品牌溢價。為什麼這麼做，是因為豪華品牌在電動車時代還沒有擺正心態，總是想著依靠那個標就能多賣很多錢，收割消費者。

事實上這一做法行不通了，消費者正在變得越來越聰明。i4、EQS這樣的產品固然出色，但是售價過於虛高。必然會有消費者買單，但是實際的銷量遠遠不如他們的預期。

至於傳統車企沒有感受到危機，是因為目前的絕對銷售主力依然是燃油車型。電動車只能算是輔助產品，所以銷量較低也無所謂。如果將燃油車移除，豪華品牌新能源車的銷量根本就沒辦法看，相位元斯拉更是蒼白。

傳統車企在新能源時代，需要做的就是擺正心態和努力研發。

福特開始了自己的第二次創業

Mach-E從目前來看是一款叫好不叫座的產品，從一款車的各個方面來看它都是一款出色的車型，但銷量就是沒有達到預期。照此下去，“福特+”計劃就頗具挑戰了。這個計劃中表明福特在2026年電動車產量將達到200萬輛，大概是那時候全球電動車銷量的三分之一。

按照現在的節奏來，別說200萬輛，就連20萬輛都不見得能夠達到。畢竟不是福特一家在發力，拋開歐洲和日本的強勁對手來說，隔壁的通用也有著非常長遠的新能源車規劃。福特想要在眾多對手中獲得優勢，就必須做出更多並且更為出色的產品。

為此福特宣佈成立獨立運營的燃油車業務和電動汽車單元，分別命名為“Ford Blue”與“Ford Model e”。除此之外，福特還成立了“Ford Pro”聚焦商用車和系列服務，“Ford Drive”則聚焦移動出行。

通俗來說就是讓原本不同的部門獨立運營，但是互相之間又緊密合作，將每一個團隊的效率發揮到最大化。

這一拆分計劃，我願意將其稱之為福特的第二次創業。

福特已經大範圍停掉了燃油轎車業務，僅僅只在中國和歐洲保留了一小部分。因為福特已經深刻的意識到自己將不會在燃油轎車領域有什麼大的建樹了，還不如將精力更多的投入自己擅長的領域。比如復活Bronco就是一個正確的選擇，這才是福特擅長的。

Ford Blue與Ford Model e之間並不是分裂的，而是有著緊密的合作。

Ford Blue將成為燃油車業務主體，負責公司旗下標誌性汽車業務的盈利性增長，併為福特汽車其它業務單元提供車輛硬體工程和生產製造支援。Ford Model e將加速創新，推出更多具有行業突破性的電動汽車產品，形成規模效益，負責為福特汽車的各個業務單元提供軟體、智慧網聯技術和服務的開發。

簡單來說，Ford Blue是腳下的土地，而Ford Model e則是仰望的星空。

招賢納士是第一步

Ford Model e是一個巨大的部門，它需要一個非常出色的掌舵人，否則很容易迷失航向。為此福特重新徵召回了自家的傳奇工程師——道格·菲爾德。

道格·菲爾德是福特的老資格，從1987年加入福特之後一干就是二十多年。後來竟然加盟蘋果負責Mac產品線的研發，期間也推出了出色的產品。

後來特斯拉大範圍擴張的時候又被挖了過去，用一年的時間成為了特斯拉當時唯一的高階工程副總裁。世界上第一個銷量破百萬輛的純電動車Model 3，就出自他的團隊。在之後又回到了蘋果，負責蘋果汽車的研發。

最終在2021年菲爾德重回福特，被任命為Ford Model e首席電動汽車和數字產品官，全面負責產品開發。

以菲爾德成功開發Model 3的經歷來看，我們有理由相信他能夠帶領福特的新能源團隊朝著正確的道路前進。

電動車部門獨立好處多多

福特拆分電車與燃油車並不順利，首先大太子比爾·福特就提出了反對。這就讓人聯想到當年福特參加勒芒耐力賽的時候，亨利福特二世也是這樣反對邁爾斯和謝爾比的。

但是從長遠的角度來說，部門拆分的好處要更多。

目前福特非常需要一個成熟的純電平臺，否則福特也不會在去年宣佈購買大眾MEB平臺的生產線。堂堂大福特去購買競爭對手的生產線，著實有點憋屈。

在獨立之後，新能源部門受到外界的影響會大幅度減少，可以專心的研發純電平臺以及相應的技術，對於福特開啟新能源市場這件事，有著很好的正面效果。

以上是從研發層面來看，除此之外在財務層面，電動車部門的獨立也對於企業財報有著更好的幫助。

比如福特官方就表示Ford Model e還將負責為電動汽車的消費者，設計一套全新的購買和使用體驗，其中就包括了電商平臺。也就是說，福特已經在考慮直營模式。

而從最近全新猛禽在國內的官網預定，也可以看出福特將直營模式納入了未來的銷售模式當中。

如果福特想要獲得像特斯拉那樣的高利潤，需要擺脫傳統的商業模式。也就是說，福特需要一種直銷模式，比如就像特斯拉和Rivian那樣繞過經銷商。

最後一點就是在證券市場，如果品牌獨立之後就有很大可能單獨上市，這對於投資者來說無疑是一件好事。畢竟在新戰略釋出之後的兩個小時內，股價最高漲幅甚至超過了7%。也就是說不論是大眾還是投資者，對於部門的獨立都是看好的。

目前階段，不論是大眾還是福特這樣的傳統車企，其實心態很正，這一點從售價就可以看出。只要近幾年將口碑累積起來之後，銷量一定會有明顯的增長。而福特將電動車研發部門獨立出來之後，就可以更加潛心的研發新產品，從而對抗特斯拉以及其他品牌。以福特的技術和人才積累來看，我們絲毫不用懷疑福特能夠打造出一系列非常出色的電動車。