自從超越福田歐曼躍升至行業第四以來，陝重汽一直是重卡第二陣營的引領者，但這種局面還會持續多久？

想彎道超車進入第一陣營幾乎成了不可能完成的任務，因為排名前三的企業沒有一個弱，都不會輕易讓位，除非哪個企業出現致命失誤，否則在可預見的時間內行業前三的排序都不會變。

進不了前三也沒什麼，畢竟前三都是傳統老車企，能在第二陣營佔個好位置也不錯。然而，陝重汽行業老四的位子穩嗎？

在它的後面，福田、紅巖或是攪局者大運、三一都勢頭兇猛，跨界打劫者吉利、宇通等什麼時候搞個顛覆傳統出來也說不好，創業不易守業更不易，陝重汽要守住行業第四，也是有一定難度的。

近年來，能感覺到陝重汽壓力不小，但也逐漸暴露出一些過於心急的跡象，主要表現在營銷活動壓縮嚴重，品牌建設跟不上，高階車型市場沒開啟，使用者認知沒有根本改變，差異化不大，綜合實力不強。

先說營銷，看看以前的陝重汽，卡車大賽、中國司機節等等，圍繞著使用者做了許多行業熱門事件，而如今，類似的營銷活動已經很少了，陝重汽留給使用者力量感、有溫度的品牌認知正在被消耗殆盡。

再說品牌形象，陝重汽的銷量不低，但產品大都集中在中端車型，高階車型遲遲沒有在市場上擁有一席之地，至今，最高階的德龍X6000依舊沒有扛起大旗，當它被解放J7、重汽黃河、東風天龍旗艦、歐曼銀河、傑獅第六代重卡等高階車型包圍時，這個行業第四的品牌形象似乎沒跟上銷量的節奏。

差異化不足就不用說了，濰柴發動機、法士特變速箱、漢德車橋這個所謂的黃金動力鏈並不是它的專屬，在大運、三一等車型上都被複制，濰柴發動機是行業標配，法士特變速箱也被大量車型選配，好不容易有個西康還不能放開手腳使用，差異化不強的短板很難協調。

當年，陝重汽抓住歐曼的失誤一舉超越，直到今天歐曼也沒反超，那時的陝重汽被稱為行業黑馬、陝汽速度，產品上，陝重汽在大件運輸、大馬力車型市場還是有不錯的佔有率，另外，它的營銷力量都像打了雞血一樣拼命，這些都是它的長板。在各車企都越來越注重終端觸達、品牌形象越來越決定口碑的時候，陝重汽也不能過於心急，只有腳踏實地地把品牌建設好，把高階車型打造成標杆，把品牌差異化立起來，它才能穩穩在老四的位子上高枕無憂。

作為“軍車品質”的捍衛者，作為斯太爾、曼技術的傳承者，作為黃金動力鏈的開創者，作為為數不多的自主重卡品牌堅守者，陝重汽是我國重卡市場不可或缺的力量。希望它不要自亂陣腳，不要忽略了品牌和使用者建設，把德龍X6000的成敗上升到企業發展戰略的高度，把守住行業第四當成必須完成的任務。這樣有鬥志、有主次、有戰術的陝重汽才會有更好的未來！