雙離合變速器（DCT）的特點

雙離合變速器（DCT）可以媲美手動變速器的高效率和極快的換檔速度，燃油經濟性高，能承受較大轉矩，但操作時可能會出現頓挫等現象。

雙離合變速器現在已經廣泛用於汽車領域，主要適合更加看重運動和駕駛樂趣的顧客。

很多雙離合變速器變速桿在裝飾板“D”字旁有“+”、“-”符號，操縱變速桿向右撥可以切換到手動模式。

DCT變速桿

雙離合變速器的結構原理

跟手動變速器不同，雙離合變速器有兩個離合器，離合器有乾式和溼式兩種。乾式雙離合器摩擦片相互接合可以直接傳遞，但它也更容易發熱，適合功率小的發動機。溼式雙離合器有很好的調節能力，能夠傳遞較大的轉矩。

雙離合變速器少了液力變矩器，簡化了系統結構，提高了傳動效率，變速器內油溫更低；變速器內部省略了多個換檔用的制動器和離合器，減少了密封件和漏油點。

乾式雙離合器

溼式雙離合器

雙離合器變速器的結構

雙離合變速器的兩個離合器分別連線一個輸入軸，一個輸入軸負責1、3、5、7奇數檔，另一個輸入軸負責2、4、6偶數檔和倒檔。雙離合變速器換檔和離合操作都是透過變速器控制單元控制實現。變速器控制單元進行自動換檔邏輯控制，併發令使換檔電磁閥動作，完成檔位的自動轉換。雙離合變速器液壓部分包括油泵、油路板、液壓換檔滑閥、雙離合器和三個同步器的液壓缸。

雙離合變速器動力傳遞方式

雙離合變速器原理圖

雙離合變速器換檔過程省去了掛入檔位的時間，這種換檔方式就像接力賽一樣，當一個檔位運作時，另一個檔位已經在等待了，所以換檔速度非常快。例如，變速器處於1檔時，連線1檔的離合器K1與變速器接合，變速器控制單元根據車速資訊和發動機轉速訊號對換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器K2與2檔齒輪組相連，但僅處於準備狀態，尚未與發動機動力相連。當1檔升2檔時，連線1檔的離合器斷開，連線2檔的離合器迅即與發動機接合。