近兩年來日系車在中國汽車市場混得可是“如魚得水”，尤其是豐田在推出全新TNGA架構以後，各種車型就像“下餃子”一樣推出到市場上，這種“車群”和“雙車”戰略讓日系車的銷量節節上升，大有趕超德系車的架勢。而日系車的底氣足了，更是玩起了飢餓營銷的策略，日系豪華品牌雷克薩斯由於它是進口的，所以一直處於加價的情況那還能理解，就連豐田塞納、漢蘭達等車型都玩起了飢餓營銷，甚至在國內處於供不應求的情況。

不僅在中國市場，日系車就連美國汽車市場也混得如魚得水，但全世界中卻有一個地區，無論日系車怎樣努力，擺出多少誠意，都無法在他們的市場份額中擁有一席之地，這個地方就是歐洲了。

為什麼在歐洲這樣一個高度發達的地區，人們就偏偏對日系車不感興趣呢？原因何在呢？本期內容就讓我來帶大家探討一下。

原因一：歐洲人喜歡以操控為主的車型

歐洲作為現代汽車的發源地，自然而然有著歷史悠久的汽車文化，而在中國或者美國，我們只會把汽車當作一種交通工具，在出行時往往要考慮出行成本、舒適性等問題。而日系車在設計上就從實用、低成本的角度出發，例如設計上儘量採用小排量發動機、可靠性較高的變速箱以及調教得以舒適為主的底盤。

而歐洲人把汽車不僅僅當作是一種交通工具，要求在駕駛的過程中更富有“樂趣”，他們喜歡底盤紮實、操控性更高、安全性更高的汽車，在週末的時候喜歡跟家人一起開著車到野外越野、郊遊甚至拖著一輛房車出遊，所以歐洲車一般都有這些特點：操控效能好、安全性高、動力強悍、底盤紮實。例如大眾集團以及法國雪鐵龍標緻集團所生產的車型幾乎都有這些特點。

原因二：歐洲人喜歡柴油車、旅行車

上面已經說過，歐洲人喜歡旅行和度假，喜歡經常開著自己的車拖著房車一家人出行。因此歐洲人會特別青睞柴油車以及旅行車。而這兩個領域裡卻正好是日系車的短板，雖然日本汽車製造商在研發汽油發動機技術處於世界頂尖級別，但在柴油發動機領域他們卻沒有什麼優勢。

而相比之下，柴油發動機技術一直以來都被歐洲品牌所壟斷，例如早在上世紀80年代的時候，大眾集團就已經研發出TDI高壓共軌柴油直噴發動機，這項技術一直到現在來看依然處於特別先進的水平，而大眾集團的柴油發動機技術也走在世界頂尖。

再說說旅行車領域，旅行車在中國市場處於冷門車型，正是這個原因，豐田一直不把在日規版本的卡羅拉旅行版引進中國。而就連在日本本土，旅行車也屬於一個小眾化領域，日本民眾更願意購買像K-Car這樣的微型小車或者像埃爾法這樣的七座MPV。

但來到歐洲情況卻完全不一樣了，無論是緊湊級轎車還是中級車，幾乎都有旅行版本，旅行車堪稱歐洲的“國民神車”，例如前段時間特別火的雪鐵龍凡爾賽C5X，就屬於雪鐵龍C5的旅行版，我想在全世界來看，能把旅行車也設計得如此驚豔，絕對是出自於歐洲人的手筆了。

原因三：日系車在歐洲沒有價格優勢

我們常說，日系車在美國和中國都能賣得開，靠的就是“物美價廉”四個字，日系車本身的質量不差，底子不差，加上在美國和中國分別設立分廠，一部分零部件在日本生產，以此來降低生產成本，使得它具有一定的優勢。

但日系車來到歐洲以後，歐洲卻不受它這一套了，雖然像豐田在歐洲也建立廠區，但歐盟要求所有零部件必須要在歐洲採購，加上高昂的人工費、地租金、稅收等，讓日系車在歐洲毫無價格優勢，與其在歐洲買一臺豐田的價格，都可以買一臺賓士或者寶馬了，這也是本田正式關閉歐洲唯一工廠的原因。而如果從海外進口日本車到歐洲銷售，這條路也是行不通，高昂的物流費用加上進口關稅，同樣讓日系車失去價格競爭力。

原因四：歐洲人骨子裡瞧不起日系車

其實最後一個原因，也是最簡單的，那就是歐洲人從骨子裡就瞧不起日系車了。縱觀世界上所有的豪華汽車品牌裡面，90%的銷量都出自於歐洲品牌，例如普通的豪華品牌賓士、寶馬、奧迪這些在歐洲就像中國的豐田、本田一樣普遍，就連頂級豪車品牌像賓利、勞斯萊斯等都來自歐洲，更不要說一些頂級跑車品牌法拉利、蘭博基尼、邁凱倫這些了。

但來到日本的話，在豪華汽車領域裡除了雷克薩斯，幾乎就沒有能拿得出的品牌了，跑車領域更是沒有，所以從這一點來看，歐洲人心裡一直以來就會覺得日系車比歐洲車是要低人一等的，自然就不會青睞日系車了。

這一點原因同樣在豐田在歐洲銷量最高的車型雅力士上可以印證，大多數歐洲人買日系車只會考慮像雅力士這樣的微型車，就是純屬為了代步、方便停車而已，至於想買更高一級別的車型，基本上不會考慮日系車了。

上述的四點原因，可以大致歸類了歐洲人為什麼不買日系車的原因，對此你又是怎樣覺得的呢？希望大家可以踴躍在評論區探討。