寶沃是命運多舛的，在德國滅亡了大半個世紀之後，硬生生被福田復活帶回中國市場，掛上了“BBBA”德系豪華品牌的名號，過上了“掛羊頭賣狗肉”的日子。

但面對精明的中國消費者，連福田也盤不活如此“優質”的資產，寶沃汽車2016-2018年間已經連續3年虧損，到神州優車接手時累計虧損額度高達40億元。本想著寶沃能在渠道資源豐富的神州手裡大放異彩，但可惜事與願違。

近日，有媒體曝光寶沃汽車全門店停止銷售，售後服務做不了，終身質保也兌現不了。據天眼查資訊顯示，在與第一企劃（北京）文化有限公司的相關案件中，被執行人寶沃汽車已暫無財產可供執行。

結合今年以來各大汽車投訴網站中，多名車主投訴寶沃汽車車輛維修無配件、終身質保無法兌現等訊息，也側面表明寶沃廠家已經無法穩定出貨。截至發稿，寶沃汽車還沒有對此訊息釋出官方答覆。

其實，寶沃汽車如果能踏踏實實地在中國市場耕耘，也不至於如今這麼不堪的地步。試想一下，一個倒閉了半個世紀的德國品牌，福田復活的只是一個名字而已，哪還有什麼技術、傳承、基因可言，可謂是一個妥妥的自主品牌。

但福田偏偏想借此來割韭菜，看一下寶沃汽車的產品定位，寶沃BX5指導價為12。98萬-15。58萬，寶沃BX7指導價為16。98萬-32。68萬。按照同級別產品定位和價格來對比，是遠超長城、吉利、長安等頭部自主品牌的。

品牌影響力不足、使用者基礎薄弱的情況下，價格上還沒有驚喜，選擇寶沃的消費者自然是寥寥無幾。公開銷量資料顯示，2016年-2020年間，寶沃汽車的銷量分別為3萬輛、4。4萬輛、3。29萬輛、5。45萬輛和8703輛。

乍一看，2019年是“神州寶沃汽車新零售”元年，銷量達到了巔峰，也足以見證神州優車的渠道優勢。但2020年銷量的滑鐵盧，也足以說明神州租車採用內部採購方式，這種左手倒右手的不可持續性。

從2016年年度淨利潤14。6億元，到2020年年度淨虧損41。63億元。瑞幸的暴雷，神州系的受創，資金緊缺的情況下，寶沃這個不良資產只能任其自生自滅了。目前，寶沃全門店停止銷售，售後業務是否還會開展仍是個未知數。

等待寶沃的也許只有破產重組或者被收購的份，公開資料顯示，寶沃位於

於

北京密雲區的工廠，一期規劃年產能18萬輛，二期完成後總產能達36萬。手握傳統能源和新能源整車雙生產資質，對於不斷入局造車的科技企業來說還是挺有吸引力的。

一個新興品牌的成功不能只靠口號，紮實的產品力和品質是最基本的。品牌定位失誤，營銷劍走偏鋒，仍吹噓著過眼雲煙的輝煌歷史，沒看清當下講究實實在在的生存基調，不注重核心技術的研發，在日益激烈的競爭環境下最終可能會鬱鬱而終。