要說最近車圈裡，哪款車最吊人眼球，毫無疑問，就是理想品牌的全新中大型SUV理想L9。在前兩次劇透中，理想L9分別展示了旗艦SUV的智慧座艙、旗艦級音響系統以及旗艦級座椅配置，而這次劇透在保持“旗艦”這兩個字不變的情況下，“全自研”的標籤更為醒目，也更為有分量，我們今天就看看它的“硬實力”到底有幾分。

首先就是理想L9的動力系統、新底盤以及域控制器都是理想團隊的技術自研，這樣最大的好處就是讓理想L9能夠更好的專注於軟體的協調能力，能夠儘可能的提升效率和升級的範圍，讓車輛的匹配達到最優的狀態。並且理想自研自產的1。5T四缸增程器熱效率達到40。5%，比理想 ONE 上的東安 1。2 T 三缸增程器有明顯提升，而且四缸發動機也比以往的三缸機，在低速抖動上也會有更好的表現。

在驅動形式上，理想L9採用智慧四驅系統，其中前驅動電機最大功率為130kW，後驅動電機最大功率為200kW，系統總功率能達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間僅為5。3s，對於一個尺寸超過5米的大型SUV來說，這個加速表現真的是令人瞠目。

在續航方面，理想L9搭載44。5kWh電池組，比理想ONE的電池組多了4kWh，可以讓理想L9實現1315km續航（CLTC工況），其中電池續航為215km。另外，理想L9在燃油模式下CLTC工況熱機能耗僅為每百公里5。9升，這也是一個讓同級大型SUV車型很難達到的油耗表現，相信這點也能吸引不少消費者的關注。

底盤方面理，想L9也是採用了全自研的底盤控制系統，其中底盤控制系統又包括多個子控制系統和功能，例如大家熟悉的汽車穩定性控制系統、主動懸架系統以及轉向等系統都涵蓋在內。這就讓底盤控制系統起到了神經中樞的作用，將多個子控制系統進行協調、資訊共享和效能最佳化，全自研的設計則能夠更好的管理。

件上，理想L9的懸架也得到了很大的提升，採用了前懸雙叉臂結構後五連桿結構，而且標配了CDC連續可調阻尼減振器，可以根據車輛的負載、路面的條件以及汽車的行駛狀態，毫秒級自動調節減振器的阻尼力。這套懸架的加入比起自家的理想ONE更為高階。其實這也是品牌向上發展的表現，一方面由於售價的提升，從而可以投入更多的研發成本，另一方面源於車身尺寸的增加，懸架系統也需要進行相應的升級。相信在未來，理想ONE車主吐槽的底盤質感差這個問題在理想L9上不會再出現了，這點我們也能看到理想品牌確實也在不斷進步。

在晶片方面，為了能夠快速的搭建類似車輛服務型閘道器和中央大腦的產品，理想L9搭載的是恩智浦最新的 S32G 車規級晶片，這款晶片擁有20 個 CAN 介面，4 個千兆乙太網介面和 2 個 PCIe 3。0 介面，還配備了兩個網路通訊加速器，以保證更高速的連線。在安全性方面上，該晶片將符合 ASIL D 要求的 MCU 和 MPU 處理器進行了整合，還提供了應用處理的能力。最為重要的是，整個匹配方面都是由理想汽車完成全部硬體、系統、軟體的研發。

最後，理想L9對於增程電動系統、空調系統、底盤系統和座椅控制系統等在內的功能實現全自研，不僅保證了未來 OTA 的範圍和時效性，未來也將會帶來更多的場景化的玩法。同樣可以得知，理想L9更低的能耗也取決於控制策略的升級，包括增程器以及三電系統的最佳化。

所以，作為理想官方的第三次劇透，“全自研”可以說是貫穿了整個動力系統、底盤以及軟體的控制策略，讓理想L9在這快速變革的節點中，擁有更高的效率進行迭代，而且在另一方面展現了理想品牌自身的技術實力和研發實力，讓品牌的公信力更強。根據官方訊息，理想L9將於4月16日正式釋出，預計售價區間為45-50萬元，也是又一款售價超過40萬的新勢力車型。從目前官方爆料中該車所展現出的產品力來看，新車在面對像BBA這類豪華品牌車型時，也會擁有十足的競爭力，不知道您對這款車是怎麼看的呢？