等油表燈亮了之後再加油，並不會導致汽油泵損壞，更不可能縮短汽油泵的壽命；燃油指示燈的唯一作用就是用來提示駕駛者汽車所剩油量不多，需要新增燃油，而不能把油表燈亮作為判斷汽油泵是否損壞的標準，所以油表燈亮再加油的說法都是無稽之談。

我們不妨從開發者的角度去思考問題，廠家的工程師一定希望產品更耐用，如果油表燈亮就會損壞燃油泵，那麼廠家的工程師一定會把油表亮燈時所對應的燃油液位提前，比如油箱剩餘7升時、油表亮燈，若此時的油量無法確保汽油泵的穩定執行，那麼工程師一定會把亮燈時的所對應的剩餘油量提高到10升，這就是最基本的設計理念，油表亮燈就損壞汽油泵，那麼這個提示燈存在的意義是什麼？

汽油的散熱能力很差

汽油與水不同，水的比熱容更大且水不容易揮發，所以在一些場景下水是很理想的散熱介質；但是汽油可沒有水這麼強大的散熱能力，因為汽油的餾程為30℃-205℃，太容易產生揮發，簡單點說就是稍微有點熱就能讓汽油開鍋，所以汽油根本不適合作為散熱介質，而用汽油作為散熱介質的用電器發熱量往往都很低，所以說汽油泵利用汽油來進行散熱，它本身的發熱量就很低，所以它沒那麼容易受到熱衝擊。

汽油泵的執行方式與散熱原理

如上圖所示這就是當今常見的汽油泵（內建汽油濾芯），外殼是一層塑膠、而汽油泵體被包裹在塑膠外殼內部；很多朋友都說汽油泵是靠浸泡進行散熱的，燃油液位低會導致部分泵體裸露在液麵之上，影響散熱？各位應該都知道塑膠這類高分子材料的導熱性很差吧，這是常識；即便汽油泵真的是依靠浸泡散熱，那麼在電機外部包裹上一層塑膠也就失去了傳遞熱量的能力。

並不是說塑膠不導熱，只是說塑膠的導熱能力遠低於金屬，如果汽油泵真的依靠浸泡散熱，那麼泵殼一定會用金屬；這就是個常識問題，當我們看到汽油泵的外殼是塑膠的就可以推斷它不是依靠浸泡散熱，那麼即便泵體露出汽油液麵，也不會影響散熱；實際上汽油泵電機是依靠不斷經過的汽油來帶走熱量的，也就是說在抽取汽油送入到發動機的過程中間接帶走了熱量。

所以即便油表燈亮，也不會影響汽油泵的散熱能力，因為油表燈亮只代表燃油液位比較低，而不代表沒油；只要發動機還能轉、車子還能跑，就說明供油系統正常運轉，那麼不斷傳遞到發動機處的汽油依然可以帶走汽油泵的熱量，所以只要不熄火汽油泵就不會有任何的問題；實際上用到熄火，燃油泵燒壞的機率也非常低，因為前文也已經提到能用汽油作為散熱介質的電器發熱量很低，發熱量大能用汽油去散熱麼？

油表燈亮後車子還能走多遠

一般來說當油表燈亮後，汽車還能跑個60-100公里左右，當然不同車型亮燈後油箱所剩餘的油量也完全不同，小排量車型剩的就少、而大排量車型亮燈後剩餘的油量就比較多，拿鄙人的37為例、油表亮燈後大概剩餘10升左右的燃油，勻速工況下能勉強堅持小100公里；要注意一點，油表亮燈後剩餘的續航里程60-100公里建立在理想工況，簡單點說就是保持80公里勻速，能跑100公里甚至更多，但在擁堵的市內就不好說了，但堅持個2、30千米沒問題。

liang總而言之油表燈亮再加油或油表燈亮後繼續行駛都不會導致汽油泵的損壞，只有沒油之後導致熄火存在損壞燃油泵的極小機率，但這種狀況一般在市區是不會發生的，因為市區油站比較密集；而在高速公路上如果因為車子沒油而熄火，其實也沒必要考慮汽油泵是否損壞，與天價的拖車費相比較汽油泵都是小錢，所以不用在意油表亮燈的問題，那僅僅是提示您車子需要加油了，而沒有別的任何含義。