2021年在競爭激烈的市場環境與缺少晶片的共同影響下，各家車企所遇到的難題都是前所未有的。而作為新勢力品牌在這一年更是難受，不但要抵擋來自傳統燃油車的圍攻，還要想方設法的在內卷嚴重的市場環境中存活下來。

好在消費者對於新能源的接受程度相比之前普遍增高，因此，各家新勢力也都有著不錯的銷量成績，今天就來盤點一下造車新勢力們在12月的銷量表現。

01 年末翻盤的小鵬

從目前各家曬出的成績單來看，當屬小鵬的成績最為耀眼。

資料顯示，小鵬汽車去年全年的總交付量為98155臺，相較前年提升了3。6倍之多，其中，12月單月交付量為16000臺，超過了理想以及蔚來等一眾造車新勢力，成功拔得造車新勢力年度冠軍的頭籌。

從車型佈局上來看，小鵬汽車不同於另外兩家以SUV為主轎車為輔的打法，小鵬採用的是以小鵬P7、P5等轎車為主超充為輔的打法，並且這種打法效果也著實不錯，661座品超充站，覆蓋了全國228座城市，直接將使用者的里程焦慮症剔除掉，讓小鵬在最後一個季度在總量上實現了對蔚來的成功反超，並打破了1。5萬臺的月度峰值。

02 痛失銷冠的蔚來

新年第一天的下午，蔚來汽車便急不可耐地公佈了12月的銷量成績單，從公佈的銷量海報中不難看出蔚來的喜悅之情。

資料顯示蔚來在2021年的累計交付量為91429臺，同比增長了109。1%，實現了連續兩年銷量翻番。其中，12月的交付量為10489臺，這一成績固然與小鵬的16000臺還有一定差距，但從年度交付量來看，差距已然不大。因此，這樣的表現也足夠蔚來嘚瑟一段時間了。

從產品佈局上分析，“老大哥”蔚來本應是衝擊銷冠的“最佳人選”，畢竟在“蔚小理”中，當屬蔚來的產品佈局最為全面。但奈何因為10月份蔚來改造產品線，讓身為後來者的小鵬逆襲奪冠。對此，蔚來應該是鬱悶至極了。目前蔚來也只能將希望寄託於2022年了。

03 一車打天下的理想

徘徊在小鵬與蔚來之間的理想汽車，在2021年的收官之戰中交出了90491臺的總銷量成績。其中，12月的交付量為14087臺，如果拋開年度交付量，將單月交付量拎出來作比較的話，理想應當排在第二。

畢竟從單月的銷量表現上來看，理想要比小鵬多出了近4000臺，這也從側面說明了，理想是要比蔚來強一些的。

如果從產品佈局上分析，理想才應該是那個新能源“老大哥”。畢竟到目前為止，理想是單憑一款車型打天下的。並且還能跟另外兩家打得有來有回，足以見得其自身的產品力有多強了。

話說回來，縱然理想ONE的產品力夠強，但是經過時間的摧殘，理想ONE的弊端也將會顯露出來。因此，理想也要抓緊時間研發新款車型了。

總結一下：作為新能源領域裡的“終局之戰”，國產新勢力的三大巨頭可以算得上是滿載而歸，唯一有遺憾的一家應該就是號稱“老大哥”的蔚來了，只不過換位思考一下，產品線改造之後的蔚來在2022年勢必會擁有更加強勢的產品力。

而反觀小鵬與理想也要抓緊時間完善自身的產品佈局了，從目前來看2022年只要晶片危機稍有緩解，市場競爭必然會更加激烈。畢竟，傳統燃油車企與合資品牌在2021年也都已經開始轉戰新能源領域了。雖說效果比不上新勢力們，但是在其強大的技術支援以及資金注入下，勢必會對新勢力品牌造成一定的衝擊。因此，新勢力們在2022年也要加把勁兒了。