總第

1306

期

全文共

2019

字，閱讀大約需要

4

分鐘

總編輯|

馬黎明

責編|

張宇

採編|

張宇

當新能源汽車成為炙手可熱的“香餑餑”，一時間，各路人馬紛紛湧進這一市場欲分得一杯羹。這其中，有網際網路科技公司，也有房地產商，甚至還有家電企業，比如創維汽車。

在眾多造車新勢力中，創維汽車是一個沒有多少存在感的新勢力品牌，但其實，它的由來已久，如果要追本溯源，它甚至超過了眾多造車新勢力。然而，擁有先發優勢的創維汽車，並沒能如願以償。

起了個大早，趕了個晚集

事實上，創維汽車的前身是天美汽車，而天美汽車是開沃新能源汽車集團股份有限公司（以下簡稱開沃新能源）旗下全資子公司。資料顯示，開沃新能源成立於2010年12月21日，由創維集團董事長黃宏生創立，是一家專注於製造新能源客車的企業。

早在10多年前，“彩電大王”黃宏生就開始佈局造車，那一年，國內新能源汽車銷量還不到1萬輛，特斯拉也未進入國內市場，“造車新勢力”一詞更是無人提及，不過，其還是起了個大早，趕了個晚集。

從成立時間來看，進軍新能源乘用車的天美汽車有些為時過晚。直到2019年11月1日，天美汽車才正式成立，而首款車型天美ET5上市時間則來到了2020年10月。

2020年的國內新能源市場競爭可謂是空前激烈，特斯拉已經國產化，開始大殺四方；蔚來、理想、小鵬擺脫產能不足的泥沼，銷量節節攀升；五菱、比亞迪等傳統廠商開始發力新能源市場。而天美汽車首款量產車在這一時間節點上市就顯得默默無聞了，天美ET5上市半年銷量僅595輛。

從佈局新能源汽車，到天美汽車成立，這9年時間國內新能源汽車市場可謂是發生了翻天覆地的變化，銷量從不足萬輛到穩定百萬輛，覆蓋範圍從不足十城到遍佈全國，汽車保有量從不及一家外資廠商一天的產能，到新能源汽車市場規模連續七年居全球首位。

如若天美汽車早成立幾年，或許能伴隨高增速的市場發展從而立足於市場，不過，那也只能是或許。

2021年4月27日，天美汽車更名為創維汽車，與此同時，旗下車型天美ET5改名為創維ET5。

同年7月，創維ET5改名創維EV6並上市，售價為15。28-24。98萬元，創維EV6雖然在配置、電池等方面做了更新與最佳化，但在外觀方面並沒有做太大改變，仍然是換湯不換藥。目前創維汽車旗下僅有創維EV6一款車型在售，近一年（2021年8月-2022年2月）累計銷量為7457輛，月均銷量在1000輛左右。照此節奏發展，創維汽車很快就會被市場遺忘。

比亞迪技術加持

能否解救創維於水火之中？

近日，創維汽車釋出旗下全新車型創維HT-i的官圖，新車計劃4月份開啟預售，8月份正式上市。

事實上，創維HT-i從外觀設計來看，並沒有多少亮點，除了前臉的格柵經過了重新設計，具有更強的一體性，其他與創維EV6多少有些相似。而最大的亮點莫過於搭載了比亞迪DM-i超混系統，畢竟，DM-i一直是比亞迪的殺手鐧。

這套混動系統最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，採用EHS電混系統動力總成，最高純電續航200km，綜合續航1267km，最低虧電油耗低至5。3L/百公里。

今年2月，比亞迪新能源車銷售87473輛，其中插電式混動車型銷量44300輛，足以證明比亞迪DM-i超混系統是得到市場認可的，無論是從使用成本、產品售價以及技術成熟度來說，比亞迪DM-i超混技術在業內可以說是一流水平。

那麼，搭載了DM-i超混系統的創維HT-i又能否解救創維於水火之中？

毫無疑問，加持了DM-i超混系統的創維HT-i勢必會賺一波熱度，但憑藉創維現有的品牌力和市場口碑，相信不少消費者會產生這樣一個疑問，同樣是DM-i為何不優先考慮比亞迪車型呢？畢竟比亞迪品牌的知名度遠高於創維汽車。

再從如今插混市場來看，2021年開始，插電混動汽車增長速度開始高於純電動汽車。乘聯會資料顯示，2021年，純電動汽車累計銷量為244。4萬輛，同比增長168。6%；插電混動汽車銷量為54。5萬輛，同比增長171。2%。

進入2022年後，插電混動汽車市場更是迎來爆發式增長。中汽協資料顯示，1-2月，插電混動汽車銷售16萬輛，同比增長2。5倍。其中，2月，插電混動汽車銷量為7。5萬輛，同比增長高達3。4倍。

雖然，從市場角度來看是有利於創維HT-i，但伴隨而來的競爭也勢必會加劇。比如吉利推出雷神智擎Hi·X技術，並推出了首款搭載雷神智擎Hi·X插電混動的車型——吉利星越L；長城汽車釋出了檸檬混動DHT技術，推出了摩卡DHT-PHEV、瑪奇朵DHT-PHEV等車型；長安汽車推出藍鯨iDD混動系統，並於3月10日推出了插電混動車型長安UNI-K iDD；哪吒汽車也宣佈將推出首款增程式車型；而小康股份與華為跨界融合推出的新車——AITO問界M5也是一款增程式中型SUV。

由此可見，現如今國內插混市場競爭愈發激烈，創維汽車想要在未來市場競爭中脫穎而出，最終還需靠產品說話。搭載比亞迪DM-i超混系統的創維HT-i，雖然能夠短時間有效提升其產品競爭力，但這並不是長久之計，畢竟中國有句老話叫——求人不如求己，技術掌握在別人手中就始終會產生被動，甚至被人掐脖子，因此，創維汽車如若想徹底翻身，那麼，還得靠自己。