撰稿丨黃 麗

編輯丨麥 子

美編丨CBEA獨耀

在特斯拉“現象級效應”下，此前在電動汽車市場表現並不突出的圓柱電池技術，自2020年起重新受到廣泛關注。當然，這還得歸咎於4680大圓柱電池的研發量產成功。相比2170圓柱電池，4680圓柱電池的能量是原來的5倍，輸出功率是原來的6倍，擁有16%的額外續航，而電池成本還將降低14%。諸多優勢，不得不讓4680很吸眼球。

在市場端，除特斯拉以外，保時捷、江淮、東風嵐圖等車企也相繼釋放出明確的大圓柱電池應用訊號。在供應端，比克、億緯鋰能、力神、蜂巢能源、松下、LG等電池企業積極跟進包括4680在內的大圓柱電池。隨著供需雙方更多企業的加入，大圓柱電池進入產業化階段，從主流技術中突圍似乎只差“臨門一腳”，更有

不少業內企業篤定大圓柱電池將成為非常重要的下一代電池技術之一

。

在近日舉辦的“2022年中國電動汽車百人會論壇”上，幾家全球頭部電池企業不僅給出了堅定看好大圓柱電池的緣由，而且交出了大圓柱電池的階段性“答卷”。

“

大圓柱電池是未來5-10年內中高階電動車的最優解

。”這是3月27日

比克電池副總裁樊文光

在此次論壇上做出的判斷。樊文光對電池中國表示，對大圓柱電池的信心來自於其三大特性：

第一，在產品效能上，

目前幾種主流電池形態中，大圓柱電池是安全性最高的。高安全上限使得電池可以支援更高能量密度的化學體系，還能較好地匹配高壓快充技術。

第二，在電池管理上，

大圓柱電池單體體積小，便於熱管理，可以靈活利用異形空間，高度標準化的形態有利於平臺化以及迭代。

第三，更易實現產業化。

圓柱電池發展的歷史很長，至今已在行業內實現了較為統一的標準，同時，電池生產的自動化水平也要比其他幾種電池高，從而保證了圓柱電池生產的高效率和單體的一致性，另一方面來說，也降低了生產成本。

無獨有偶，對大圓柱電池鍾愛的不止比克電池。

論壇上，

億緯鋰能董事長劉金成

表示，對大圓柱電池的前景非常看好，“目前

圓柱電池、大圓柱電池成為‘行業王者’已經初露曙光

，46系列的電池具備突出的安全性和經濟性，並且在使用過程中不變形，它‘身段苗條、周身可愛’，

正在成為動力電池的終極技術方向之一

。”

劉金成強調，“

安全性和經濟性是動力電池當前重點關注的問題

。”而大圓柱電池擁有絕對的安全和成本優勢，將會成為動力電池終極技術之一，他更是用“

四個極致

”加以形容：

一是極致標準

，具備電池設計、製造、回收標準化。

二是極致可靠

，大圓柱電池結構穩定，全生命週期零應力，全尺寸不變形。

三是極致製造

，工藝縮短了30%，具有更高的GWh生產效率。

四是極致體系

，億緯鋰能大圓柱電池實現了鎳含量90%，含碳矽的極致化學體系。

基於對電池安全性和經濟性的認識，劉金成同樣認為，大圓柱電池會成為未來高中端車型的主要電源方向。

據比克電池副總裁樊文光預測，到2025年，全球電動汽車銷量將突破2000萬輛，對應的動力電池需求則超過1600GWh。展望大圓柱電池市場，據比克電池已收到的客戶需求，結合行業資訊判斷，未來數年大圓柱電池市佔率將有望逐漸超30%。

顯然，藍海市場大門已然開啟，產業化落地成為關鍵。

樊文光指出，電動車企對大圓柱電池的佈局已大致形成三級梯隊：第一梯隊處在量產前夜，以特斯拉為代表，預計將於2023年正式裝車投放市場；第二梯隊處在實質立項研發階段，預計將於2025年前後量產裝車；第三梯隊處在收集資訊、市場調研以及可行性評估階段。目前，大部分電動車企處在第二和第三梯隊。很多大型電動車企在未來5-10年，已經敲定了中高階採用三元+矽大圓柱電池，經濟型則採用方殼或刀片磷酸鐵鋰電池的佈局。

在產業化落地的驅動下，無極耳、成熟化焊接、提高能量密度等先進技術在大圓柱電池產品上得以體現，企業產能建設加快。

據透露，比克電池46家族的代表產品，高度範圍可達80-120mm，能量密度從275Wh/kg到300Wh/kg，快充到80%容量最快只需15分鐘，有些定製化產品快充已做到9分鐘以內充至80%容量。

另外，作為比克電池大圓柱產品之一，26105圓柱電池已處於B樣階段，能量密度為270Wh/kg，功率密度大於2000W/kg，續航700km以上，快充12分鐘續航500km，純快充迴圈壽命800次以上。此外，比克電池計劃將於2024年量產能量密度達285Wh/kg的大圓柱電池。未來幾年，比克電池還計劃將分兩個階段在國內外擴充80GWh的電池產能。

億緯鋰能已於2021年11月公告了擴產20GWh乘用車用大圓柱電池專案，並佈局了4680和4695兩款大圓柱電池，據悉預計2023年其產能釋放將達20GWh，2024年將達到40GWh。

據瞭解，圓柱電池尺寸改制上，億緯鋰能一直在做精確最佳化和設計驗證工作，不僅是4680大圓柱電池，而且可以提供多種型號的圓柱電池。

海外電池企業方面，在此次論壇上，松下電器集團代表董事楠見雄規稱，位於日本住之江、貝塚，以及美國內華達州的3家動力電池工廠都在生產圓柱電池，還表示4680大圓柱電池將成為今後圓柱電池的主力，並將持續強化電池容量、成本和供給力優勢，形成自身競爭力。

此前，松下已公佈了其為特斯拉研發的4680大圓柱電池將於今年4月試生產，並有望加速實現裝車。同時，特斯拉也已“親自上陣”，繼公佈其第100萬塊4680大圓柱電池成功量產下線後，還宣佈特斯拉弗裡蒙特工廠14條試生產線的4680電池良品率達到92%。

LG新能源在去年3月表示，也已開始為4680大圓柱電池建造一條試點生產線，在其Ochang工廠改造部分生產線，並計劃到2023年開始批次生產，為特斯拉工廠供貨。

在特斯拉、保時捷等高階車企的需求效用下，大圓柱電池路線或將吸引更多的電動車企和電池企業入場。國內頭部電池企業多數具備相關技術儲備，比克電池、億緯鋰能等部分企業已顯現先發優勢。大圓柱電池已進入量產前夜的“暗戰”，2022年將是其獲得量產的關鍵時間節點，今年大圓柱電池能否從3種主流技術路線中脫穎而出、量產裝車“出圈”？很值得期待。