【太平洋汽車網

評測頻道

】3擎3擋9模11速，8個文字便簡單粗暴地概括了行業“理工男”

奇瑞汽車

最新的

混合動力

系統——鯤鵬DHT超級混動系統的主要亮點。從整個混動系統結構上看，的確有其先進性，那這套全新的混動系統在

瑞虎8 PLUS

鯤鵬e+身上究竟會有怎樣的表現？

3擎3擋9模11速

在體驗之前，我們先了解一下

瑞虎8 PLUS

鯤鵬e+身上的這套DHT混動系統的基本結構。

從結構上看，這套混動系統的技術核心基本在於其變速機構中，整套變速機構整合了P2電機（取代傳統

液力變矩器

，連線在

發動機

輸出端與變速箱輸入端）以及P2。5電機（單獨位於變速箱輸入端）。

不同於P3電機（位於

變速器

輸出端），位於變速器輸入端的P2。5電機能透過變速器實現傳動比的改變，這也是為什麼這套混動系統能組合出9模11速。

關於DHT混動系統更具體詳細的講解，可閱讀這篇文章。

這套混合動力系統開起來怎麼樣？

目前

瑞虎8 PLUS

鯤鵬e+率先推出的是1。5T

發動機

與雙電機的3擎組合。其中電機系統

最大功率

240kW（326PS），

最大扭矩

565N·m；其中P2電機最大

功率

55kW ，峰值

扭矩

160N·m，P2。5電機最大功率70kW ，峰值扭矩155N·m。1。5T發動機最大功率115kW（156PS），峰值扭矩230N·m。據悉，未來將推出四驅車型，搭載P4後橋電機，從而形成四擎四驅的動力模式。

根據官方公佈資料，

瑞虎8 PLUS

鯤鵬e+在NEDC工況下的純電續航里程為100km。在

混合動力

模式下，綜合工況油耗為1L/100km。

1檔與2檔的動能回收力度大小變化不算十分明顯，第3檔可以明顯感受到動能回收時的減速。值得表揚的是，動能回收的力度來得十分線性，會有一個從弱到強的過程，並不會給乘客帶來不適。

當然，這套混動系統還是會有一些細節露出破綻。在高速行駛且發動機已介入時，當動力系統判斷到需要換擋調整發動機轉速時，你會感覺到換擋動作的存在。但總體而言，這套動力系統的完成度比較高。

在同樣的制動力下，舒適模式需要踩下更深的踏板

行程

，反應在感受上會讓人覺得運動模式的制動踏板更為靈敏。兩種模式下剎車腳感都算比較線性，踏板阻尼並沒有因為模式的改變而有所區別。

轉向力矩適中，並沒有因過於輕盈而產生輕飄飄的感覺，力度拿捏的剛剛好。方向盤會有一點虛位，容錯性比較高。

隔音降噪表現中規中矩，對於發動機艙噪音的隔絕效果比較正常，發動機介入時會有少量噪音傳遞到車廂內，整體的NVH靜謐性表現還是可以接受的。

外觀內飾回顧

瑞虎

8 PLUS鯤鵬e+依舊延續了

LIFE

IN MOTION3。0家族最新式的設計語言，設計較為耐看。點陣式進氣格柵官方稱之為“日曜

星

河”，外圈被粗壯的銀色裝飾板包裹，凸顯出了一定的殺氣。全系標配LED燈組，扁平化的設計

理念

有一定的前衛感，為車頭整體增加了很強的未來

元素

。和燃油版本最大的不同，主要體現在前翼子板上的充電口，和尾部獨一份的“鯤鵬e+”專屬標識。

瑞虎

8 PLUS鯤鵬e+的尺寸為4722&

time

s；1860&

time

s；1747mm，

軸距

為2710mm。作為一款插混車型，

瑞虎

8 PLUS鯤鵬e+的充電口設定在左前翼子板處。

瑞虎8 PLUS

鯤鵬e+的內飾設計和燃油版

瑞虎8

PLUS大體相同，在中控臺擋杆右側增加了EV模式和HEV模式的觸控開關，取消了原本關閉

發動機自動啟停

功能的觸控按鈕。

車機系統在更新了3。0版本以後，增加了3種待機虛擬形象和4種天氣狀態，同時預裝了

混合動力

車型專用APP，可以實時監測能量流動態。

瑞虎8 PLUS

鯤鵬e+提供5座/7座兩種座椅佈局，其中7座佈局僅出現在高配車型之上。其中第二排座椅支援四六比例分割放倒的，第三排兩個座椅也可以完全放倒，給了更多車廂空間組合多變的可能。

在車內空間上，雖然

瑞虎8 PLUS

鯤鵬e+對比燃油版車型增加了電池模組，但整體空間表現依舊較為優秀。

總結

搭載了鯤鵬DHT超級混動系統的

瑞虎

8PLUS鯤鵬e+在保持了不錯的舒適度和科技感的同時，在效能，燃油經濟性上均有所提升，確實讓人印象深刻。整體而言，

瑞虎

8PLUS鯤鵬e+的鯤鵬DHT超級混動系統的確擁有較高的完成度，雖然在細節處仍有提升空間，但總體依舊瑕不掩瑜。新車在今年1月已正式推出兩款車型並公佈其“先享價”，根據官方公佈資料，截止目前，使用者訂單已突破5000臺，足以說明其實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊高宇）