2月19日，比亞迪宣佈全新一代元PLUS正式上市，售價區間13。18-15。98萬元。

這是比亞迪e平臺3。0首款A級純電SUV，此前上市的比亞迪海豚也是基於e平臺3。0打造而來。隨著這兩款定位更廣泛的純電車型先後上市，比亞迪e平臺3。0也將進入大規模普及的時代。

比亞迪董事長兼總裁王傳福在去年e平臺3。0釋出會上表示，該平臺是比亞迪推動的新能源汽車革命中，從上半場的電動化轉向下半場的智慧化的最關鍵佈局，也是下一代電動車的搖籃。

可見，從e平臺3。0開始，比亞迪的產品將會開始突出智慧電動車的特點。

同時，以e平臺3。0為契機，比亞迪將會加快其海外戰略。在元PLUS上市釋出會上，比亞迪同時宣佈元PLUS在澳洲市場同步開啟預售，命名ATTO 3。這是比亞迪首款“戰略出海”的全球化乘用車。

“e平臺3。0和出海戰略”，將是比亞迪在今年以及未來幾年的發展主旋律。

檢驗e平臺3。0的時候到了

e平臺1。0和2。0讓比亞迪成功坐上國內新能源汽車市場的頭把交椅，即使是面對特斯拉這一強有力的競爭對手，比亞迪仍然依靠著多年來的技術沉澱和使用者積累，強勢保持著對特斯拉的領先地位。

過去的2021年，比亞迪在國內的新能源汽車銷量同比增長超2倍達近60萬輛，超過特斯拉在國內的超32萬輛的銷量。

隨著新能源汽車市場進入智慧電動車時代，擁有智慧化屬性的新能源車勢必會成為主流。e平臺3。0就是為應對這一趨勢而來，也是比亞迪轉向智慧電動的基礎。

e平臺3。0首要的特點就是高整合化，將以往分散式的電子電氣架構整合成由智慧動力域、智慧車控域、智慧座艙域和智慧駕駛域等四大域控制器組成的集中式電子電氣架構。

這一創舉相當於打通了汽車內部各個結構的任督二脈，讓它們相互之間的互動更為頻繁，極大的提升了整車的智慧化水平。

正是有e平臺3。0的加持，元PLUS才有機會搭載比亞迪最新推出的DiLink 4。0智慧網聯絡統。該人機系統的智慧化體驗相比前代會有層級的躍升。

e平臺3。0的第二個特點是擁有全球首創的八合一電動力總成和全新電四驅動力系統，該創舉不僅顯著提升了電動車的續航水平，還拓寬了電動車的工作溫度和增強了動力表現。

新款元PLUS擁有430公里和510公里的續航表現，以及150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩、204匹馬力、7。3秒百公里加速的動力表現。這些指標在A級純電SUV陣營中已算得上優秀。而背後最大的功臣莫過於e平臺3。0。

另外，得益於e平臺3。0，新款元PLUS擁有同級領先的2720mm長軸距，並且後排座椅支援4/6比例放平。而可迴圈充放電3000次以上的刀片電池則保障了新款元PLUS的安全性。

總之，在更符合這個時代的e平臺3。0的加持下，全新一代元PLUS的市場前景不會讓比亞迪擔憂。據悉，從今年元旦開啟預售至今，元PLUS已經收到了超過20000臺訂單。

出海首戰告捷

新款元PLUS所承擔的任務不僅是檢驗e平臺3。0的成色，還有比亞迪的出海戰略。元PLUS是比亞迪首款“戰略出海”的全球化乘用車。

在上市釋出會現場，比亞迪宣佈新款元PLUS的出海首站將是澳大利亞，並和國內一樣同步開啟上市。在澳洲上市的元PLUS被命名為ATTO 3 ，官方指導價為44990澳元（約合人民幣20。41 萬元）～47990澳元（約合人民幣 21。77萬元）。

據當地媒體報道稱，比亞迪將和澳洲當地經銷商Nexport達成合作，後者將在其線上平臺EVDirect。com銷售元PLUS。這意味著新款元PLUS將實行統一的官方定價，消費者將享受到線上線下統一定價的便利。

在元PLUS上市釋出會現場，澳大利亞EVDirect懂事總經理Luke Todd透過影片表示，比亞迪澳大利亞體驗中心也將同步開業，他有信心讓ATTO 3 受到澳大利亞客戶的強烈喜愛。

據悉，Nexport計劃在2022年底前進口1。5萬輛ATTO 3，這顯示了該經銷商在首個銷售年就要超過特斯拉的野心。特斯拉在2021年在澳洲市場銷售了1。5萬輛新車。

元PLUS是比亞迪向海外出口的第二款新能源車，第一款是比亞迪唐EV。

2021年5月，比亞迪對外宣佈將挪威作為進入歐洲乘用車市場的首站，並計劃年內向挪威交付1500臺唐EV。

當地時間2021年12月21日，比亞迪在挪威順利交付第1000臺唐EV。比亞迪歐洲有限責任公司總經理舒酉星表示：“唐EV是比亞迪出海挪威的第一款新能源乘用車，而第1000臺唐EV的交付，表明比亞迪在海外乘用車市場邁出了重要一步。”

根據挪威市場的資料，唐EV在2021年的具體銷量是1046輛，是首個在當地突破1000輛的國內新能源汽車品牌。

而比亞迪能實現海外佈局開門紅，離不開他過去數年以來的海外積累。

據悉，在過去十幾年間，比亞迪牌的電動巴士和電動計程車已銷售至全球六大洲、50多個國家和地區，以及300多個城市。其中，比亞迪純電動大巴在歐洲的市佔率排名第一，在日本的市場份額更是高達70%。

因此，正是有前站的成功，才能讓今天比亞迪乘用車的首戰告捷變得順理成章。