投資10億英鎊，能解決英國充電痛點？
編譯
/ 朱 琳
編輯
/ 錢亞光
設計
/ 趙昊然
/ FinancialTimes，作者：Peter Campbell
英國的人行道已經成為將該國向電動汽車轉型鬥爭中的一個戰場。
英國的電池汽車銷售逐漸超過預期，但缺乏足夠的公共充電樁來滿足需求。
英國政府已經撥出超過10億英鎊來幫助推動充電網路的推廣。在未來幾周內，政府將釋出一項基礎設施戰略，闡述英國將如何滿足日益增長的電動車主需求。
這裡的核心問題是，人們將如何為他們的車輛充電，以及如何解決充電網路系統中的兩個關鍵瓶頸：一是高速公路充電服務，二是為沒有私家充電樁的人提供路邊充電。
英國充電網路現狀
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英國汽車製造商協會執行長邁克·霍斯警告說：“這正在削弱消費者轉向電動汽車的信心，充電焦慮現在取代了續航焦慮。”
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英國目前是世界上公共充電樁與純電動汽車比例最高的國家之一，僅次於日本、中國和韓國。英國有大約5萬個公共充電樁，分佈在街道、購物中心、高速公路服務區和加油站等其他場所。
預計到2030年，英國電動汽車數量將激增至700萬輛，屆時政府將逐步停止銷售新的汽油和柴油車型。但汽車行業人士已經發出警告，電動汽車的推廣沒有跟上步伐。
據汽車製造商和貿易商協會的資料，2019年至2021年期間，電動汽車數量增加了4倍，達到近40萬輛，但同期的公共充電樁數量僅增加了70%。
SMMT（英國汽車製造商協會）執行長邁克·霍斯（Mike Hawes）警告說：“這正在削弱消費者轉向電動汽車的信心，充電焦慮現在取代了續航焦慮。”
需要多少充電樁？
對於英國最終需要多少充電樁以及它們應該位於何處，有很多預測，這些預測往往是大相徑庭。基於這個原因，政府的基礎設施戰略預計不會包含具體的“目標”——儘管業界呼籲制定具有約束力的目標。
一位給戰略提供建議的人士說：“目標將是毫無意義的。”
這裡還有一個觀念上的挑戰：專家說，儘管有的充電樁可能很少會有人使用，但消費者只有在看到到處都有充電樁之後，才願意購買電汽車。
一位參與起草戰略的人士說：“這裡有兩個網路，一個是人們將要使用的網路，另一個是人們在行動前需要看到的網路，而這兩者之間幾乎沒有重疊。”
慢速充電樁為何重要
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地方政府必須為每個充電樁授予規劃許可，或允許私營公司挖掘道路以安裝電纜。官員們一致認為，需要地方當局批准，是全國範圍內推廣路邊充電網路的最大障礙。
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如果絕大多數電動汽車司機都依賴家庭、路邊或工作場所的充電設施，那麼將會需要數百萬個“慢速”充電樁，用幾個小時的時間給汽車充電。
有私家車道的人都可以安裝“路外”充電樁。提供75%安裝費的政府補助將在3月結束，而安裝者也正在努力緊跟需求。Myenergi公司在格林斯比開設了一個3。5萬平方英尺（約3250平方米）的工廠。來生產其Zappi充電器，已經不得不兩次增加其生產空間。
“我們原本打算建造一個4。5萬平方英尺（約4180平方米）的場地，但在我們甚至在還沒完工之前就已經增加到了6萬平方英尺（約5570平方米）。”聯合創始人喬丹·布隆普頓（Jordan Brompton）說。“這個增長速度超過了我們的預期。”
但是，有40%的車主沒有私家車道，他們需要使用路邊充電樁，而路邊充電樁已經供不應求。
安裝路邊充電樁很複雜。地方政府必須為每個充電樁授予規劃許可，或允許私營公司挖掘道路以安裝電纜。由於市政府多年來削減預算，不願意從車主手中奪取寶貴的停車位，所以推廣速度很慢。
有一種方法可以擴大充電樁安裝規模，即允許在整個街道“佈線”，在需要時安裝新的充電樁——這類似於有線電視或光纖寬頻的推廣。
位於阿伯丁的Trojan公司專門從事路邊充電樁的建設，車主可以用他們車上攜帶的1英尺（30。5釐米）長的充電頭插入。這就避免了對專用充電位的需求，因為專用充電位佔用了非電動車主的停車空間。該公司3月將在倫敦的布倫特和卡姆登區進行150個充電樁的推廣試點，但安裝充電樁時仍需要當地的規劃許可。
Trojan公司執行長伊恩·麥肯齊（Ian Mackenzie）說：“每個人都知道這個問題，我們都在想辦法讓事情變得更容易。如果我可以選擇一件事來解決，那就是規劃限制。”
官員們一致認為，需要地方當局批准，是全國範圍內推廣路邊充電網路的最大障礙，國會議員在2018年的一份報告中也強調了這一問題。
快速充電樁面臨挑戰
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高速公路服務運營商的供應商之間缺乏競爭，也阻礙了高速充電網路的推廣。
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如果路邊充電網路不能擴大，位於一些加油站或購物中心的快速充電樁將變得更加重要。對於電動汽車司機的長途旅行來說，提供快速充電樁也是至關重要的。
根據英國石油公司的估計，一個快速充電樁可以滿足的車輛數量，與60個慢速充電樁相同。然而，一些地方將需要新的電網連線，以支援高功率充電的需求。如果這些充電樁遠離電網的高速傳輸系統，可能會花費數百萬英鎊。
一位政府人員說：“最大的問題是你不能移動高速公路服務區。”
高速公路服務運營商的供應商之間缺乏競爭，也阻礙了高速充電網路的推廣。Electric Highway Company在過去十年中擁有在英國高速公路服務區運營充電樁的獨家權利，但卻沒有對其裝置進行投資。
由日立公司支援的Gridserve公司在2021年收購了該公司的網路，正在對其進行現代化改造。根據目前的規定，到2023年每個服務區必須有6個快速充電樁。僅在2022年，Gridserve就計劃建立30個高速充電中心。
政府的戰略可能會要求進行更長期的規劃，即使這意味著允許公司運營更長時間以收回投資。“問題是，為獲得基礎設施，你是否會降低壟斷風險。”一位為戰略提供諮詢的人士說。
建立產能需要多長時間
英國汽車行業預測，到2030年，道路上每5輛汽車中有一輛是純電動的（總共大約700萬輛）。SMMT曾在2021年預測，為應對這一預期需求，需要230萬個充電器。
即使最終的數字會少得多，但隨著電汽車銷量的逐年增加，電網的改變現在就需要開始了。
但官員們承認，為了使電動汽車的使用率繼續增長，特別是在沒有私家車道的車主中，建設充電基礎設施的程序需要快得多。
“這並不容易，”一位參與設計戰略的人士說，“這將是一種壓力，而且會有一些磨合問題。但這並不能否定該技術的好處。”
