最近這幾年中國的實體業發展真的是越來越迅猛了，就連雖然被大面積禁摩影響銷量的摩托車，這兩年的發展也是突飛猛進的，就連之前很少見到的單搖臂，到現在也已經是國產跑車裡一個不算什麼新鮮的事情了，飛肯、賽250、凱越321都是單搖臂的跑車車型，之前春風家單搖臂跑車450SR盼了許久沒出來，反而是有公佈了250SR單搖臂賽道版本，不過估計今年應該就能看到現車吧

透過官方釋出的資訊來看，這一次除了雙搖臂改單搖臂以外，更加核心的就是在給整車減重，畢竟總說減重1斤約等於馬力匹數+1嘛。整備質量降下來了，動力效能必然也會有所提升。所以為了降低這個整備質量，春風都更改了哪些配置呢？

車架增肌減脂

春風這一次主要優化了車架的用料、結構佈局和管件規格；用料上加入了更好的合金材料，將車架的強度極限從490Mpa提升至650Mpa+，“肌肉爆表”同時管壁厚度下降了25%，從而達到了“有效減脂“！成功實現減重約3。6kg

雙搖臂變單搖臂

單揺臂不僅從結構上打破了常規束縛，能夠做到更加彰顯整車的戰鬥本色！同時透過調整鋁製後平叉與後避震的設計結構，從使得無論是操控的靈活性，還是材料的剛性上都有了質的提升。彎曲剛度提高89%，扭轉剛度提高97%。單搖臂的最佳化也成功減重約3。2kg。

輪胎更換

俗話說：“好馬配好鞍，好車配好胎”250SR賽道版MY22配備全新開發的 CST 輪胎實現技術減重0。8kg，操控更加靈巧，輕鬆 carry 全場！

每1克的嘗試，只為玩家在賽道街道上更強勢

以上配置的最佳化基本都是官方用語用詞哈，具體虛實就等實車出來再說吧，到時候小馬哥也會盡力去約個試駕體驗體驗，還是有那麼一點小期待的！