比亞迪宋MAX系列自2017年上市以來，由於有著同級車中相對不俗的產品力，加之又是市面上少數提供能上綠牌的插混版的MPV車型，因此這幾年的銷量算是不俗。

而宋MAX系列最新款的插混版車型——宋MAX DM-i即將於3月12日正式上市，新車此前也已公佈了14。68-17。38萬的預售價。相比老款宋MAX DM，新款宋MAX DM-i不僅依然能上綠牌，而且因為DM-i混動技術的加入，即使不插電也依然省油。

雖說是最新款，但宋MAX DM-i相比以往宋MAX系列車型，在整體外觀設計上沒有明顯變化，同級別中屬於耐看的型別。

不過值得一提的是，宋MAX DM-i新增了“升艙頂”版本，顧名思義，就是車頂比普通版更高，因此該版本車身高度上漲到1880mm。

進入車內，我們發現宋MAX DM-i也大體沿襲了老款的內飾設計，但方向盤、擋把等部件的設計有一定變化，中控大屏則依然是可旋轉式，佔據內飾視覺C位。

宋MAX DM-i將提供6座和7座佈局，其中“升艙頂”版本均為6座佈局，第二排採用獨立座椅。

至於空間，普通版預計與老款基本一致，處於同級上游水準是沒問題的，而“升艙頂”版本的頭部空間相信有較大提升，就不贅述了。

動力方面是宋MAX DM-i的升級重點，新車搭載由1。5L發動機與電動機組成的插電混動系統，1。5L發動機最大功率81千瓦，並擁有51公里/105公里兩種純電續航版本，故能上綠牌，前者電機功率132千瓦，後者則為145千瓦，均配備DM-i超級混動專用刀片電池。

另外，105公里純電續航的版本支援快充，30分鐘可完成電量從30%充至80%，滿油滿電下的綜合續航約1090km，且擁有“超級營地模式”，可對外放電。

不過，比亞迪這套DM-i混動系統最吸引人的地方還是饋電油耗和行駛質感，官方宣稱饋電綜合油耗僅為4。4~4。5L/100km。而根據比亞迪已上市的幾款DM-i混動車型看，即便是不插電，只加油，完全將其當做燃油車來開，其饋電油耗也不會比電量充足時高太多，更不會出現比亞迪以往插混車型滿電和饋電狀態下加速、平順性等行駛感受差別巨大的情況。

可以說，就算你沒有穩定的充電條件，也可以放心大膽入手宋MAX DM-i等比亞迪搭載DM-i混動系統的車型，平時只需加油，等有條件的時候再充電，用車便利性大大提升。

但是，有得就必有舍，宋MAX DM-i這類比亞迪的DM-i插混車型，由於混動系統功率相對不高，且設計上需優先照顧經濟性，所以加速等效能引數肯定是不如比亞迪以往DM系列的插混車型。

好在，效能和加速並不是這類家用MPV的第一訴求，因此宋MAX DM-i等比亞迪DM-i混動車型往省油和高質感這條道上靠攏，無疑是正確的選擇。

寫在最後：

其實從官方這次沒有突出宋MAX DM-i的加速等效能引數，而把宣傳重點放在低油耗和高續航來看，我們不難發現，比亞迪已經意識到除了綠牌指標，日常用車的經濟性和便利性才是人們入手綠牌插混新能源車時更看重的方面，畢竟這一點已經從早前上市的秦PLUS DM-i、唐DM-i等車型的熱銷上有所印證。

既然如此，那結合宋MAX系列過去的良好口碑，以及近年來國內MPV市場日漸火爆的情況看，宋MAX DM-i未來的市場前景還是相當樂觀的，其正式上市後的最終指導價也讓人期待。

只是有個疑問，比亞迪旗下DM-i車型的增加，對品牌和消費者來說固然是雙贏，但熱銷的背後，比亞迪原本就吃緊的產能，還是否扛得住呢？