首先，看到標題你會想到是誰呢？今天我們說的是凱越。

9月19日重慶摩博會，凱越帶來了傳聞中的321街車和450拉力，兩車在各自的領域都可能是最強的。

321R，比較典型的運動街車的造型，車身線條硬朗，稜角分明，緊湊幹練，很動感。

大燈是目前比較流行的上下層佈局的LED材質。

車身用了大量的硬朗線條，簡潔幹練，有些歐系街車的感覺。

排氣往上收，配備單搖臂的輪轂看起來更顯眼，看樣子凱越要把單搖臂流傳下去。

鋼管編織車架包裹著的是凱越自主研發的322cc雙缸發動機，水冷DOHC八氣門，最大功率30。5kw/10500rpm，最大扭矩29。6N。m/9000rpm，資料相當強悍，破萬轉的動力輸出，應該才能號稱的高效能運動街車，才能叫做小鋼炮。

從賬面資料來看，321R是目前國內同級別車型中最高的，當然有些排量優勢。與國際一流車型對比，最大功率值基本相當，但最大扭矩已經領先，參考雅馬哈MT-03（31kw/10750rpm，29N。m/9000rpm）

除了強勁的動力以外，輕量化是該車的優勢之一，乾重僅為147kg，我們還是參考同級別的雅馬哈MT-03，它為169kg，321R整整比它輕了22kg！車輛減重是個世界性難題，凱越321R一出來就達到了頂級水平，背後肯定是花了不少心思。

從動力、車重、配置等綜合來看，凱越321R應該是目前同級最強的街車。該車將會在明年上半年上市，看中的可以猜猜價格。

450 RALLY，這個才是真正的拉力車！完全按照拉力賽事標準打造的，正如廠家說的那樣，這個車不用太多宣傳，買的人自然會買，不買的人可能看都不會看一眼，他們對這款車的預期銷量也不高。

搭載宗申的NC450單缸發動機，最大功率做到了39kw。450cc是目前達喀拉力賽的標準排量，為了追求極致輕量化，都是採用單缸發動機。

整個車的外觀造型、車體資料等，也完全是按拉力賽事打造的，具體看下面這張圖。

這張圖便是喜歡的人會喜歡得不得了，不喜歡的人看都不看，甚至會感覺有點恐怖的解釋。

凱越在450 ALLY上依然將輕量化做到了極致，鋼製車架只有9kg，比日系一線品牌同級車型的鋁車架還輕一些，一體式鋁合金後平叉只有3。8kg，整備質量做到了極致的140kg。

且該車還會推出民用版本，也就是可以正規上牌。前期先推出競技版，民用版後續跟上，兩個版本的配置資料幾乎不會有差別。看中的不用猜價格了，努力搬磚吧。

與其說凱越推出450 RALLY這款車，倒不如說是凱越總經理張雪個人要推出這款車，大家應該知道他是越野車車手出生，以一個車手的身份憑這對摩托車的狂熱愛好堅持走到今天。現場公佈該車會參加2021年的環塔拉力賽，而他本人也會以車手的身份親自參與比賽。

一個狂熱的摩托車愛好者，駕駛自己造出來的車，去參加自己喜歡的賽事，這是一件多麼幸運而又浪漫，而又非常艱難的事。

正如凱越的主題語一樣：一個品牌一定要有自己的性格，人一樣，車也一樣，品牌更是如此。