一直以來，在汽車消費中，整車製造企業和終端消費者之間，都沒太多直接聯絡，雙方的溝通都需要中間的經銷商來“傳達”，這就讓車企和消費者之間存在很多“隔閡”，放在以前這或許也沒什麼，但放在智慧互聯的新時代，這就成了個不小的問題。

對於80後、90後年輕消費者來說，他們是在網際網路下成長起來的，他們習慣了“萬物互聯”的生活，不僅對於產品的智慧化有更高的要求，對於使用者和企業之間的關係和相處模式，也有更強烈的“直聯”訴求。

這就要求傳統車企必須從幕後走到臺前來，直面消費者，跟他們零距離互動，成為他們的貼心小夥伴，這當然不容易，不過已經有傳統車企開始花大力氣去建立新的使用者直連模式和使用者生態，比如上汽大眾。

至於上汽大眾的年輕化轉型做得怎麼樣，相信其一位90後用戶的經歷就能說明。

銷售模式創新，去年輕人扎堆的地方

這位90後上汽大眾使用者是李亮，李亮是個IT男，前不久剛買了一輛ID。3，在身邊同事都扎堆購買造車新勢力車型的情況下，他的選擇顯然有點“另類”，因此引發了小編的好奇，而在李亮看來，上汽大眾或許不如造車新勢力玩得高調，但用心是絕對的。

李亮看到ID。3這款車是在陪女朋友去商場逛街的時候，在最繁華的商場看到上汽大眾的門店，讓他很吃驚，因為以往在商圈看到的都是造車新勢力的店，他還以為像上汽大眾這樣的傳統車企，肯定還是更依賴位置偏遠的傳統4S店，“沒想到現在上汽大眾的店就開在蔚來隔壁”。

更讓他驚喜的是，上汽大眾ID。系列全網價格透明，最讓他討厭的傳統4S店討價還價的環節消失了。而這得益於上汽大眾圍繞ID。系列開啟的新模式——代理制營銷模式和新零售業態。

在代理制模式下，ID。車型全國價格透明，消費者再也不需要到處比價議價，而沒了庫存壓力的代理商也能更專注於邀約、試駕、車型介紹等線下服務，致力於為使用者提供更好的服務體驗。截至2021年底，上汽大眾ID。代理商已經達到757家，基本實現一、二、三線城市全覆蓋。

開在商圈的ID。Store（X）是上汽大眾與年輕消費者玩在一起的另一個重要嘗試，這些商圈店的選址都在各大重點城市的繁華商圈，是年輕消費者聚集的地方，而ID。Store（X）的開設不僅是企業獲取流量的舉措，這些店面的裝修、佈置，以及銷售人員的服務，都與傳統4S店有了明顯不同，都更符合年輕人的玩法和消費習慣。

很多城市的ID。Store（X）甚至成了當地的網紅打卡點，即便不是來買車的年輕人，也願意來蹭一杯咖啡。

打造超級APP，讓使用者嗨起來

在商圈看到ID。3這件事本身就讓李亮對這款車多了幾分好感，在體驗過這款車之後，他對這款車的跨界設計、智慧配置、與燃油車無異的駕駛感覺都很滿意，再加上上汽大眾在產品可靠性上的一貫好口碑，李亮果斷下單了。

“沒想到，下單後還有驚喜，為了買車和用車，我下載了上汽大眾超級APP，以為也就是操控車或者預約售後服務用一下，可後來這個APP居然成了我最常開啟的APP之一。”李亮表示。

據他解釋，“沉迷”這個APP的原因在於它很“好玩”，這個官方APP有資訊、社交、車友會、生活方式、線上購物、智慧車聯等多個版塊和功能，基本涵蓋了車主日常汽車生活的全部場景。

在這個APP上，車主可以瀏覽官方或其他車主的資訊，在自己感興趣的圈子裡看看大家的動態，跟其他車主一起聊聊養車用車心得，或者參加各地車友會組織的線下活動；也可以透過相同的生活方式、興趣愛好，找到志同道合的朋友，一起分享生活的樂趣；還可以隨時在“好物”推薦專區，及時獲取上汽大眾各大車型資訊，搶維修保養劵、購買原裝附件。

李亮就在這個APP上，交了不少愛自駕遊、愛鼓搗科技產品的朋友，大家有空還會約出來線下聚餐，或者一起自駕出行，“這個APP真的拓寬了我的生活邊界，其實這不只是個使用者APP了，更像是個社交平臺”。

因為上汽大眾超級APP的“好玩”，截至去年底，僅僅上市一年左右的上汽大眾超級APP，註冊使用者就超過了600萬，而且使用者增加速度還在不斷加快，今年企業目標是實現註冊使用者翻倍，達到1200萬。

從幕後到臺前，從被動到主動，上汽大眾的轉變不可謂不大，這樣的魄力和執行力，都值得我們點贊，而更令人欣慰的是，這一切僅僅是上汽大眾年輕化轉型的開始，未來這家企業必將帶給我們更多驚喜。