隨著國內經濟的發展，各行各業也出現了一定的發展高峰，各行各業都有不同的特點，例如，交通帶動了汽車行業的發展，網路帶動了電子產品的發展，需求帶動了製造業的發展。

我國有這樣的產業，當產業發展達到頂峰時，一個月的銷售臺數可以達到23萬美元，但是現在這幾個月來，很多企業即使降價10萬元，也要銷售。

這還沒什麼人買，面臨著這樣的懸崖性價格下跌，實在是賣不出去，很多商家都在發愁，今天實現了懸崖絕壁般下跌的產業到底是什麼，為什麼會出現呢。

一、大型卡車的銷售臺數斷崖下跌

今天我們提到的這個產業是大型卡車，在運輸業繁榮的今天，大型卡車在交通運輸方面發揮絕對的作用，可以運送很多需要運輸的產品。

根據2020年的調查報告，中國現在的商務車市場規模每年達到500萬輛，其中大型卡車的產量達到477。8萬輛，這個資料相當大，對於很多人來說，大型卡車也許離我們的生活很遠，但是我們的生活和大型卡車密切相關，以生活中的衣食住行為例，穿也好走也好，都離不開大型卡車的運輸。

穿著的衣服必須從產地運到百貨商店，新鮮蔬菜從菜園直接送到超市，即使住著，我們使用的傢俱大多是用大型卡車搬運的，不用說移動用的車，只有大型卡車可以運送。

僅在2020年至2020年4月的短短一年中，市場上大型卡車的銷售量僅在2021年3月就突破了23萬輛，在很多人期待大型卡車的銷售臺數能達到頂峰的情況下，5月發生了懸崖峭壁的下跌，全國大型卡車的銷售數量在2個月前停留在18萬6000輛，與上半年相比直接減少了60輛。

這樣的現象在全國發生，從5月開始訂單階段性地減少了，這一現象表明，中國的大型卡車產業出現懸崖性的下跌，對未來的發展道路有點擔憂。

二、大型卡車市場全面淡季

市場上發生這種情況後，最煩惱的是汽車製造商和商店，據某汽車公司的相關人士透露，大型卡車在急速發展期間，一個月內將銷售150輛以上的汽車。

但是，現在的銷售臺數是非常慘淡的，所以8、9月間銷售的車只有30輛，另外，由於相關政策的影響，大型卡車的新車需要登記，整體下跌的銷售傾向，很多企業也開始延長汽車的登記時間。

為了緩解這種困境，同行們也想盡了辦法，但不久前，山東省當地的業者為了儘快消除庫存，降價銷售，但是，即使一部分的業者，在某個車型中直接降價10萬元，也很難賣出，也有分析認為，造成這種慘淡狀況的原因很多，從今年年初開始就有了一些徵兆，特別是5月大型卡車進入了直接市場的淡季。

山東省的汽車銷售商也表示，不僅僅是國家五標準的新車，對國家六新車的諮詢也很少，也有大型卡車停放的停車場，新車附近長著野草，現在，我國的道路貨物卡車承擔著7成以上的運輸力，但是從各種角度來看，國家對於大型卡車也設定了一定的廢棄期限，從常識上講，大型卡車的市場應該是光明的。

但是，現在大型卡車行業發生了這樣尷尬的情況，很多人對這種現象也很好奇，究竟大型卡車供應不足到現在誰都沒有興趣嗎，下面分析一下吧。

三、大型卡車沒人感興趣的原因

根據中國汽車流通協會提供的資料，今年7月柴油車的排放限制正式化，第3季度重荷市場的銷售額達到18。6萬臺，比去年減少了6成。

據有關人士透露，今年大型卡車的供應源比去年減少了近一半，很多車沒有正常運營，現在市場上銷售的國家六重卡車和國家五比價格一般高。

這不僅增加了購買者的購買成本，還增加了後續養車的成本，因此，打算購買大型卡車的人也不少，面對價格就會退卻，從事重卡運輸行業首先要投入這麼多錢。

現在，在這張重卡的反覆更新階段，很多車主都想從事貨物行業，他們也把目光投向了二手車，對於大部分地區的車主來說，選擇性價格高的重卡是第一選擇，價格方面當然也有一定的要求。

對於現在的五個國家的車型來說，購買新車裸車也要花30萬元以上，辦完所有手續後，可能要花5萬元以上，如果自己買二手車的話，價格可能會下降。

二手車市場一般比新車價格低10萬日元，有一家汽車製造商想透過技術革新來實現競爭力，但現在必須做的是降低成本，大型卡車市場也有好訊息，2021年下半年的汽車銷售臺數雖然不景氣，但是年銷售臺數可以突破130萬臺，很多銷售商也透過削減利潤，吸引了更多的車主的目光。

四、總結

關於大型卡車市場什麼時候恢復，目前判斷不好，但無論哪個市場都會週期性地變化，何時上升或下降都不一定。

在未來的大型卡車市場中，有可能不會發生持續性的成長，出現變動性的變化的可能性很高，當然，在此期間，如果國家出臺一定的政策來推進發展的話，銷量的上升也不難。

這對許多汽車製造商來說也是一種考驗，如何提高自己的品質，同時保證成本，吸引更多的使用者，這才是當前整個行業面臨的問題，也是相關的有效解決辦法。