近期由工信部牽頭的純電動乘用車技術條件標準的會議紀要曝光，主要內容針對的是低速電動汽車，汽車人參考認為，這會對當前大熱的A00純電動汽車市場帶來衝擊，這裡進行深入分析。

A00純電動是誤區，市場還需要更小的車

五菱宏光MINIEV的大賣，帶動了A00級別純電動汽車市場的興起，讓很多人都盯上了這塊肥肉。

根據乘聯會的資料，今年1-2月，A00純電動汽車零售佔到了整個新能源汽車的34。5%，同比增速達到了1322。5%，在各級別增長中名列前茅。

但仔細分析，可以發現市場上並不缺乏與宏光MINIEV類似的產品，在上市時間上，宏光MINIEV也不是最早的。

自主品牌長安、奇瑞、上汽等車企，也包括了之前由低速電動車升級而來的企業，都在探索A00純電動汽車市場。

長安在2020年4月推出的奔奔，搭載的是三元電池，續航達到了300公里；5月份山東麗馳和北汽製造合資推出的燕玲，以及9月份上汽推出的科萊威（兩座），都是瞄準的A00市場。

與宏光MINIEV相比，無論在尺寸、效能、動力電池以及智慧化配置上，它們的產品力都比宏光MINIEV更強，唯一缺憾是價格不夠低。主打快充、液晶觸控、手機互聯等智慧化並不能讓這一級別的使用者買單。

汽車人參考認為，宏光MINIEV的定位更像是“A00-”（A00減）這個級別，也就是，大家一直關注或者說一直宣稱的A00其實是一個誤區。

需要將A00進一步下探，市場還需要比主流A00純電動更小、更低速、更便宜的車，同時也需要符合工信部新能源汽車產品准入要求。

新標準下，老頭樂的升級

低速電動汽車，俗稱“老頭樂”，從2012年開始，在廣大的四五六線城市以及農村地區有廣泛的市場，經過整治和規範後，除了被淘汰外，大體上有兩條出路。

第一條出路是“升級”，透過收購（例如雷丁收購野馬），或者透過申請專用車和乘用車資質，獲得工信部汽車產品准入資質，要麼透過與具有造車資質的企業進行合作，從而進入A00純電動汽車市場，這條路是否成功，還需要時間檢驗。

第二條出路是“規範”，重新制定低速電動車相關法規。根據曝光的會議紀要，法規不會再單獨出臺低速電動車標準，而是直接在GB/T28382《純電動乘用車技術條件》中，增加“

微型低速純電動乘用車

”的定義。

根據定義，主要的技術指標座位數小於4座，其實是尺寸小於3500mm/1500mm/1700，質量小於750kg，從這角度上講，上文中例舉的典型的A00純電動乘用車，除了宏光MINI EV外，均不符合這個要求。

對於動力電池，需要採用磷酸鐵鋰或三元電池，能量密度大於70Wh/kg，續航里程100公里（等速法），比功率10-20kW/t等。

汽車人參考認為，微型低速純電動乘用車的技術指標，總體以宏光MINIEV為基準，同時比傳統新能源乘用車（包括了A00）技術難度降低了20%左右。

需要指出的是，該政策層面主要目的是規範，而不是鼓勵，微型低速純電動乘用車不享受新能源汽車補貼政策，同時也不納入雙積分核算。

小結

微型低速純電動乘用車新國標的制定，進一步將A00純電動汽車細分為速度更低、技術要求更低的微型低速純電動乘用車這個級別，

汽車人參考稱為“A00-”這個級別；

同時在政策上，與傳統新能源汽車進行區別對待。

而宏光MINIEV的定位和售價，更像是新國標下的“微型低速純電動乘用車”，但卻又是按照傳統純電動乘用車來設計的。

新國標為“老頭樂”帶來了新機會，在電動車的江湖，特別是當初那個連續數年保持50%以上高速增長、巔峰時年產100萬輛、拉動GDP1000億元、上下游從業人員約100萬人的“老頭樂”市場，競爭將會更加激烈。

本文為汽車人參考第314篇原創文章，如果您覺得文章不錯，“推薦和關注”是對我最大的支援。