最近，有不少人問，同樣是二線豪華陣營，同樣終端優惠幅度很大，為何加迪拉克的品牌力略遜沃爾沃一籌呢。套用網路上的段子來解釋，凱迪拉克的方向盤總是不由自主地開向洗浴中心；而沃爾沃則開向了大學，開進了5A級寫字樓。從使用者層面來講，給沃爾沃貼上了“高知”、“精英”的標籤。

當然，品牌和使用者都是相互促進的，沃爾沃長期堅守“以人為本”的理念，讓消費者更加認可其品牌力。正所謂“行百里者半九十”，目前，關於2022款沃爾沃XC60減配電動感應尾門一事，遭到了廣大消費者的投訴，要求沃爾沃官方出面迴應。

在大量投訴中，大部分都是沃爾沃XC60減配電動感應尾門。車主表示，在購車時，並沒有被提前告知，在廠家的宣傳中也顯示有一腳踢這一配置。但是在提到車之後，並沒有這項配置。消費者認為，沃爾沃屬於銷售欺詐，矇騙消費者。

經過車主之間的交流發現，生產日期在2021年10月、11月份的產品，都減配了電動感應尾門，12月份之後的車型都配備了一腳踢。同樣的價格，配置缺失，很顯然，對於這一部分車主來說，是不公平的，我們完全有理由相信，沃爾沃涉嫌銷售欺詐。

經過這麼長時間的發酵，截止目前，沃爾沃官方並未正面迴應此事。而買到減配車型的車主也表示，不會因為沃爾沃的鴕鳥行為，而放棄維權。很多人猜測，沃爾沃XC60部分車型減配一腳踢，應該是受到了晶片危機影響。不可否認，這方面的因素很大，但這並不是沃爾沃不作為的理由。

眾所周知，近兩年各大車企都在面臨著晶片荒。最近的晶片風波要屬歐拉了，尤拉在事後給予了1萬元的充電權益補償，以現金方式轉入銀行賬戶。兩相對比，沃爾沃不承認、不迴應、不負責的態度，著實令人心寒。說好的“以人為本”呢，難道只有在客戶刷卡的時候才會體現，出事之後，就把“以人為本”拋諸腦後了嗎。

2021年沃爾沃在華累計銷量171393輛，同比增長3。1%；其中沃爾沃XC60貢獻了65036輛，同比增長6%。作為支柱產品，以隱瞞的方式欺騙消費者，這種行為，不得不讓人懷疑沃爾沃的服務理念，只不過是一句空話罷了。

除了減配之外，我們還發現2022款沃爾沃XC60車機系統故障，車主於2021年底8月底購買的是2022款 B5 四驅 智遠豪華版，在行駛過程中，頻繁出現黑屏、破圖現象，中控系統在行駛過程中自動停止關閉。更換中控主機後，又無故多次出現胎壓監測報警，倒車影像無法使用。

除了車機系統故障外，有很多車主投訴2022款沃爾沃XC60燒機油。車主在2021年9月28日購買的是2022款 B5 四驅 智逸豪華版，在用車過程中顯示機油狀態缺失。兩個月後加注機油1。5L，機油量為6。1L。另外，有車主表示，行駛里程5800公里時，就顯示缺少機油，4S店電腦顯示消耗機油1L。

經過梳理發現，2022款沃爾沃XC60燒機油，並非個例。剛上市不久，就出現這樣的情況，對於車主來說，是不能接受的。很多車主表示，這並非廠家所說的正常現象，而是存在質量問題。同時呼籲廣大車主聯合起來，希望廠家迅速積極地出面解決，以免造成更大的質量問題。

“什麼是品牌，我覺得品牌就是一點一滴積累起來的”，欽培吉曾這樣概括道。

但是當出現產品質量問題時，為什麼不堅守“以人為本”的理念，來維護沃爾沃一點一滴積累起來的品牌力呢？在客觀事實面前，為什麼遲遲不敢正面迴應，來解決消費者的用車問題呢？為什麼要一拖再拖，置消費者的合法權益於不顧呢？

目前，擺在沃爾沃面前的問題再清晰不過了，減配電動尾門、車機系統故障、燒機油。如果選擇迴避的態度，那麼沃爾沃的品牌力也會一點一滴地衰減。

結語：產品出現問題，廠家解決問題，這是再正常不過的一件事了。但是到了沃爾沃這裡，顯得異常艱難，即便是最基本的迴應都沒有，與消費者零溝通。試問，在零溝通的情況下，產品問題能夠得到解決嗎。難道“大事化小，小事化了”，就是沃爾沃所謂的“以人為本”嗎？