工信部規定，自2022年1月1日起，對新生產的乘用車強制安裝EDR。

●EDR是什麼？

EDR即行車事件記錄器，俗稱汽車黑匣子。它主要用於記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中汽車的執行關鍵資料，如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉向角度、發動機運作狀態、氣囊狀態、駕駛輔助系統、駕駛人在事件發生時的反應動作等資訊。

大家可能都聽說過飛機“黑匣子”，二者的功能相似。

●為什麼要強制安裝？

大家可能還記得，這兩年特斯拉出現多起“剎車失靈”事件。不論是溫州事故還是安陽事故，都出現各執一詞的情況。特斯拉認為是駕駛員操作不當，而駕駛員認為自己不會將油門當剎車。

如今，溫州事故已經蓋棺定論。溫州市汽車工程學會下屬司法鑑定機構的調查結果顯示：2020年8月12日發生的高速衝撞停車場並導致連環撞車事件系車主踩錯踏板，即把油門踏板當成剎車踏板。

這件事情也是有反轉的，當事車主表示是為了拿到保險理賠來賠償鄰居的車，請求檢測機構將其鑑定結果定為其踩錯油門。

事實究竟如何，我們不得而知。但鑑定機構調查的依據就是當時車輛的EDR資料，以及美國特斯拉總部後臺的相關資料，透過兩相對比得出了結論。

在汽車越來越智慧的當下，責任判定成為了一件難事。EDR可以記錄駕駛員的操控資料，也能記錄車輛狀態，尤其當輔助駕駛功能開啟的時候，EDR能成為判斷車輛系統故障和人為操作失誤的“鐵證”。

●EDR會導致新車漲價嗎？

EDR並不是一個成本很高的配置，它的平均成本大概在1000元左右，即使大規模安裝也不會導致車價蹭蹭上漲。

難點也是有的。EDR的製造有一定技術門檻，涉及晶片、軟體等多個產業鏈環節，且由於乘用車EDR採用前裝模式，對於車規級安全性、可靠性要求較高，獨立的EDR廠商進入整車廠需要較長的驗證週期。所以，很多車企需要緩衝期才能實現全面標配。

尤其對於新能源產品，因複雜的電控系統、智慧的自動駕駛等，在事故發生時更需要可靠的資料作為支撐。其實，對機械結構的燃油車而言，EDR的實際作用是有限的。

此前，國內乘用車安裝量較為有限。相關資料顯示，2020年國內新車中搭載EDR裝置的新車僅135。71萬輛，市場滲透率為7。12%。我們熟知的寶馬、賓士、雷克薩斯等豪華車型，以及哈弗、小鵬G3/P5、比亞迪漢EV、蔚來、五菱宏光MINEV等自主品牌車型都有該配置。然而在美國，新車裝配率已達到99%。

　●很多人會疑問，“鐵證”夠不夠鐵？

專業人士表示，EDR資料不能修改。

那為什麼安陽事故還在扯皮中呢？安陽事故中的車主張女士一直要求特斯拉提供完成的後臺行車資料，並質疑自己收到的資料完整性。

而特斯拉方認為，對於資料完整性的界定無法明確，只能提供第三方鑑定機構需要其提供的相關資料。

後臺“資料完整性”究竟該如何判斷呢？如果不完整，與EDR資料相比對得出的答案究竟準不準確？