福特全球技術公司於2012年公開了《一種具有可停用的汽缸的三缸發動機》的發明專利。相較於普通的三缸機，除了曲軸中心偏置和增加平衡軸等用於減輕發動機抖動的設計外，它最大的特點即是在一定工況下，能夠再關閉一個缸（專利中為圖中的12號缸），變成一個“兩缸機”。這款發動機的代號為EcoBoost180 1。5T，代表車型便是新一代福克斯及福克斯的衍生車型SUV版福克斯Active和加長獵裝版。

可停用的氣缸的三缸發動機示意圖

迴歸主題之前，小編特別強調下，本文不是對福克斯Active勁耀版的一篇軟推文，因為它的更迭代號止步於2020款，他的初代代號也叫2020款，嗯，是的，就只有一代就停產了，目前在售的2021款只推出了低配版，可見其銷量的無奈

。但本文更不是對福特福克斯品牌的嘲諷與詆譭，因為小編便是福克斯Active勁耀版的車主，還是加了buff（加裝了科技包）的那種。

福克斯Active 源引自福特中國

SYNC+車機 源引自福特中國

這款車於20年中購入，到目前為止行駛了3。5W公里，表顯油耗7個（均速36km），滿油情況下全高速路況，在榨乾最後一滴油的情況下應該可以跑到接近1000km。截止到現在，雖然相處時間不長，但對於它我是滿意的。回溯到當時的情景，它滿足我當時對於車的所有要求，安全+動力+科技，當然，實話實說，除了三缸。因此，那時候還把高爾夫做了備選。

我沒有經歷過夏利的時代，沒有真正感覺過這款國內三缸機的代表作給人的那種“震撼”，只能在各種車圈雜談中瞭解它的威名。因此，再被各種訊息科普之後，那段時間，我反覆拉出了車型選單，框定價格，排除CVT，優選AT，馬力不能太弱，安全氣囊管夠，車體強度要高，要有科技加持，然後，似乎只剩福特福克斯了，最後再

滿足一下

對底盤高度的小小願景，比轎車版高3釐米的Active就成了我的“唯一候選人”，那麼一瞬間，有種量身定製的感覺，當然，除了三缸。

為了打消對三缸的顧慮，長安福特官網的EcoBoost180三缸發動機宣傳片個人點選率小編應該能排得上號，順帶拉了一遍相關文獻專利，當然，各種車評人的測評影片一個也沒落下，結果是顯然易見的。所獲得的不一樣的角度與聲音使內心獲得了平衡，可能就如同三缸機的平衡軸一般，盡力平息著那股所謂的桀驁不馴的“抖動”。

雖然福特第一款搭載三缸發動機的車型並不是福克斯，但三缸機似乎完美的承接了福克斯在國內銷量慘淡的鍋，這口鍋是否扣得理所應當，小編沒有能力去分析與辯駁，只能說真的抖嗎？小編覺得不抖，抖是什麼感覺？那幾年之後肯定抖，這……

沒有結論，所以小編還是開開心心地駕駛著它吧，畢竟，它滿足我當前對車的所有的需求，包括它那個可圈可點的三缸，尤其是它身背《一種具有可停用的汽缸的三缸發動機》這個絕活，也算是它自帶的精神buff。另外，在工信部第353批新車申報中，中期改款福克斯換裝Ecoboost1。5T四缸發動機，所以，是未來可期？