說到汽車，懸掛是不可或缺的一部分，它對汽車的外觀和駕駛效能有很大的影響。汽車有很多種懸掛，比如常見的有：雙叉臂、多連桿、支柱式懸掛等。懸架具有支撐載荷、吸收振動和傳遞力的作用。所使用的懸架型別是根據每個製造商的理念設計的，每種懸架型別的優缺點是什麼？

什麼懸掛最好？

多連桿式效能最好、雙叉臂平衡性更好、支柱式懸掛便宜又好，都對，但到底是便宜車還是豪華車？乘用車型還是運動型？如果沒有采用汽車的先決條件，則無法確定。因此，這一次，我們將重點放在前懸架上，看看每種型別的優缺點。

懸架主要由懸架臂、螺旋彈簧和減震器組成。連桿的數量、長度和佈置方式各不相同，大致可分為支柱式、雙橫臂式和多連桿式三種。

可以降低成本的“支柱式懸掛”

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麥弗遜式支柱懸架是獨立懸架中價效比優異的懸架型別。它常用於緊湊型轎車的前懸架，在某些車型中也用於後懸架。麥弗遜支柱懸掛上的減震器本身用作懸架結構的一部分，並附接下臂和輪轂、螺旋彈簧以及輪胎和車輪。減震器透過將上端固定在車身側，將下端固定在下臂外側來設定懸架幾何形狀。由於其結構簡單，所需空間小，因此主要用於發動機倉不覺緊湊的前置前驅汽車，而且由於零部件少，製造成本較低。但是，由於可以更改的部分很少，因此每個車型的調整範圍很小，並且構建效能有點困難。

易於確保剛性的“雙橫臂式”懸掛

雙橫臂懸架是獨立懸架懸架中的一種，則常用於豪華車和跑車。許多賽車也使用雙橫臂懸架。雙橫臂懸架的主要優點有兩個：調節範圍大，行駛過程中對線變化小。就是說基礎效能高，可以調教的地方很多。寬大的調整範圍意味著可以調整所有的對準元素，例如前束角、外傾角、後傾角和主銷傾斜角。

上臂和下臂基本上處於水平位置，以及由連線頂部和底部的立柱組成。優點是前後剛度和橫向剛度可以分開設計。橫向剛度會影響操控性，可以透過增加連桿襯套剛度和連桿剛度來實現，因為兩個臂支撐輪胎接觸點的橫向載荷。此外，影響乘坐舒適性的前後方向的剛性可以透過降低連桿襯套的軸向剛性來實現，因為臂在前後方向上滑動以減輕衝擊。但由於連桿和連桿襯套等零件數量的增加，存在成本高和安裝需要空間等缺點。

“多連桿懸掛”兼具效能潛力

雙叉臂型有上下兩個臂，而多連桿型有多個臂，名稱根據安裝的連桿數量、懸架的橫向定位以及從側面接收輸入的橫向杆的存在與否而變化。優點是可以透過臂來支撐橫向載荷來增加橫向剛度，並且可以透過在扭轉方向上變形連桿襯套來降低前後剛度。它是一種多連桿式設計，比雙叉臂具有更高的效能潛力，但成本更高，而且要設計的元素也很多，因此如果設計不好，不利影響就會很明顯。

在這種多連桿型別中，如果是後懸架，連桿通常透過稱為副車架的結構安裝在車身上，具有防振結構，對道路噪音的隔振效果非常好。很多豪車懸架之所以用多連桿，是因為想讓車子更安靜。

總結

汽車的懸架型別多種多樣，可以考慮根據車輛的用途、價格區間、驅動系統，採用合適的懸架型別。儘管根據懸架型別在效能上存在差異，緩衝對車身的衝擊輸入，保持駕駛室的舒適性，但至少在所有型別中都強調了這些。