今天正在君要為小夥伴聊個新品牌—捷途，相信應該有很多同學或許都還沒有聽過它的名字。在當下汽車品牌比肩接踵推出之時，以一部“QQ”大火過的奇瑞汽車又推出了旗下一個新品牌。為什麼用“又”這個字，慢慢往下看，咱先聊聊新品牌捷途實力怎樣？

在捷途品牌定義上，奇瑞對捷途詮釋成一個全新產品序列，隸屬於奇瑞商用車。從這裡看捷途就是一部典型商用車轉乘用車的產品佈局，而在這之前奇瑞商用車佈局正是旗下以主要生產微型麵包車的開瑞汽車。對於捷途生產組裝自然就劃分到開瑞汽車裡，所以與其說捷途是奇瑞旗下新品牌倒不如說成捷途是奇瑞旗下開瑞汽車的一個新產品系列，就如同奇瑞的瑞虎系列般只不過捷途歸屬於開瑞汽車。這也是很多同學看到自家門前開瑞汽車銷售店為何轉眼間換上捷途大LOGO的緣故了。所以本質上的捷途並非一個全新品牌，而只是開瑞汽車已有佈局的“變身”。

看開瑞汽車自身已有產品佈局，旗下除了以微面K50主打微型MPV級別車型，在SUV車型佈局上還有著K60的車型。為何已有SUV佈局規劃的開瑞轉頭換了捷途的名字？正在君認為開瑞汽車對小夥伴留下的印象主要都為其微面產品，所以對自家SUV產品理解上會有所偏頗。換個名字打個概念無疑於想讓自家產品賣的好些。

但從捷途早在今年8月份上市的第一款SUV X70來看，其原本就是開瑞汽車在年前時將要公佈的K70 SUV。X70售價定位6。99萬~12。09萬區間。昨日在廈門又推出X70升級版X70S，售價定位7。69萬~12。79萬。從價格和車型定位上來看捷途主要消費群體為三四線城鎮消費者，在競爭對手上也為五菱寶駿，東風風光，長安歐尚同樣商轉乘的品牌。而面對已經佔據一定市場規模的寶駿560，風光580，長安CX70等車型，捷途的到來能否“一路捷途”？

先不說捷途同其對手間相比實力如何，但從奇瑞汽車自身產品佈局上來看，同門之間的競爭遠沒有“和平”。作為奇瑞主要SUV車型佈局的瑞虎系列，現如今已有瑞虎3，瑞虎5，瑞虎7還有剛剛上市的瑞虎8車型。拿瑞虎5來說，8。88萬~12。38萬的售價，在終端市場上還有著幅度不小的優惠，所以單在價格方面捷途X70便同瑞虎5形成了同位競爭。而從車型引數上來看，X70還要比瑞虎5大了一個級別，甚至資料上可以對標瑞虎8。這還只是捷途目前在售一款車型，等到未來計劃4款SUV產品豐滿之日，那捷途所應對的市場必定搶佔瑞虎系列已有市場。所以作為奇瑞自家招牌車型的瑞虎系列，還沒走出大門便被自家同門車型震了個“七傷拳”，難道未來要讓瑞虎說捷途“不中用”？

營銷槽點不斷 技術儲備是否“耗盡”

面對奇瑞對自家產品市場劃分的混亂，營銷層面上也堪稱槽點多多。昨日各位小夥伴手機上都收到了臺灣海峽發生5。6級地震的新聞，廈門很多同學也都紛紛表示震感強烈，就在小夥伴們都在關心災區情況，為災區同學祈福時。捷途X70S昨日的上市卻借地震熱點做了一波宣傳。“不經歷風雨，哪間彩虹？不經歷地震，哪見陽光燦爛”，這是讓大家在經歷完地震悲傷後，遇到捷途X70S就陽光燦爛了？實在是不妥的營銷，沒顧及小夥伴心情，拉低品牌內涵。

其次在研發實力上，奇瑞相比其他自主品牌將更多的精力放在研發方面，這也正是我們各位同學所希望看到的，但就目前奇瑞旗下各個新車型上依然是 1。5T發動機動力總成，雖然說以質量為賣點，但核心技術隨著時代發展也有所力不從心，同級別產品都已裝備缸內直噴甚至缸內中置直噴技術，而奇瑞依然多點電噴設定，無疑顯得太落後。另外無論是瑞虎系列還是捷途系列所應用奇瑞T1X平臺，也隨著吉利CMA、中華M8X平臺落地被後來者超越。之前一直放出訊息的1。6T發動機炒了兩年後，如今仍然沒有投放市場。現今的奇瑞是“技術宅”還是“守舊宅”？

奇瑞對捷途的心意關乎未來

相信小夥伴面對著捷途來說多數的感情是疑惑不解，今年的奇瑞“壯士斷臂”狠下決心將常年虧損的觀致和凱翼兩個品牌脫手。而當我們認為奇瑞不再負重前行時，為何卻推出捷途這麼一個差異化和新鮮感並不突出的新品牌。要知道捷途並非去佔領當前汽車市場的空白領域，而是以搶佔的姿態去面對早已成熟的競爭對手。況且就目前奇瑞自身產品實力表現也不同往日相比，那捷途的未來又該何去何從？

所以最終捷途能否成功，目前似乎有著諸多不確定因素。面對奇瑞再次啟動“多生孩子”的套路來看，捷途的成功更多要歸結與奇瑞能否對捷途有著更多的心意。