說起梅賽德斯-賓士，相信很多汽車愛好者都會藉此喝上兩盅。這個具有135年悠久歷史的歐洲汽車品牌，它不僅為這個世界帶來了汽車工業，也為這個世界創造了新交通運輸方式，並且一直堅持著。

作為全球最為重要的汽車品牌之一，國內公認的豪華汽車品牌“御三家”之首，同時也是世界上第一輛汽車和第一輛卡車的創始品牌，梅賽德斯-賓士為全球消費者和車迷貢獻了S級轎車、G級越野車、AMG SLS等眾多經典車型，以及BLUETEC柴油發動機技術、4 MATIC四輪驅動系統等出色的汽車技術。時至今日，這些膾炙人口的產品與技術一直都是汽車界的領先梯隊。

但是，今天筆者和大家介紹的不是這些耳熟能詳的產品和技術，而是來自於卡車產品線的車型，它不僅是梅賽德斯-賓士卡車家族中最特殊的車型，也是最重要的一款車型——旗艦級重型卡車ACTROS（中文音譯名：阿克託斯）。這款距今已有25年曆史的卡車車型究竟有什麼魅力能在卡車界擁有一席之地？安全帶繫好，準備發車！

第一部分：大器養成記（1973—1996）

在我們接觸梅賽德斯-賓士ACTROS之前，我們先來回顧一下他的前一生——那個大名鼎鼎的NG系列。

1973年，NG系列車型正式亮相，此時它還被叫做NG73。NG73的早期車型多以工程車為主，到了70年代中後期才完全拓展了公路用車的產品線。該系列車型的駕駛室總共有三種型號，可用於不同的車輛及運輸場景當中。

發動機有V型6氣缸、8氣缸等多種選擇，不僅適用於城際中短途運輸，還可以用於長途公路運輸、大型不可拆卸物體運輸和需要高透過性越野需求的特殊工況。

80年代，NG系列迎來第一次大規模改款，也就是各位老司機們耳熟能詳的NG80系列。NG80系列至高可搭載一款排量為18。3升的V型排列10氣缸柴油發動機，最大功率為265千瓦/360馬力，裝配渦輪增壓器後可以直接提升到352千瓦/500馬力，在那個300馬力以上都很少見的年代，500馬力的V10發動機就已經是效能的代名詞了。不過這款發動機只用在大件運輸等重負荷運輸車型中，公路運輸用不上。

1985年，NG系列第二次大改款車型NG85正式亮相，外觀更具現代化，並且開始使用了非常具有代表性的OM442LA型V8柴油發動機，最大功率可達316千瓦/430馬力，還裝配了防抱死制動系統（ABS）、驅動防打滑控制系統（ASR）和電子助力轉向系統（EPS）等非常超前的配置。除此之外，NG85還裝配了一種電控輔助換擋系統，雖然換擋平順性沒有今天的AMT好，但是至少能降低一部分司機的工作強度。

1989年，NG系列的接力棒傳到了SK系列的手上。這代車型在國內也有人叫做NG90，雖然駕駛室本體繼續沿用了NG系列的設計，但是SK在公路運輸車型（特別是牽引車）上增加了增加了高頂雙臥駕駛室，並且升級了帶有自動換擋技術的變速箱，內飾等細節都進行了改進，眾多的閃光點使SK帶著1990年度國際卡車大獎邁向90年代。

第二部分：ACTROS的誕生（1996——2011）

進入90年代，伴隨著歐洲一體化程序的不斷加快，商用車市場競爭的加劇以及來自友商的眾多新車，賓士按奈不住了。1996年，具有21世紀先進設計理念的第一代ACTROS（代號：MP1）正式和大家見面。

這一代車型採用了OM501LA/OM502LA兩款V型氣缸柴油發動機（前者是6氣缸，後者是8氣缸），後者的最大功率可達419千瓦/570馬力，更首次搭載電控換擋手自一體（AMT）變速箱，還裝配了純平地板設計的MEGASPACE駕駛室，舒適性和實用性都有了不同程度的提高。

另外，第一代ACTROS還使用了盤式制動器、後氣囊懸架系統等諸多高能配置，前雙轉向橋車型還有經過獨特設計的懸掛系統，能使車輛載重負荷工況下更加穩定，減少輪胎非正常磨損。並且提供安全氣囊。第一代ACTROS首發當年就獲得了1997年度國際卡車大獎。

2003年，ACTROS迎來第一次改款，代號為MP2。其使用的OM502LA發動機的最大功率升級到了441千瓦/600馬力，並且可滿足歐4排放標準。在這次的改款車型中，還首次搭載了量產版的新一代手自一體（AMT）變速箱POWERSHIFT，相比之前的車型所使用的變速箱傳動效率更高、換擋邏輯性更強，更能適應高速公路運輸。後期車型還增加了新設計的前後視鏡，以三角形的框架結構固定在副駕駛側A柱上方，增大了車輛盲區觀察的能力。

除此之外，基於MP2而來的第一代安全卡車（Mercedes-Benz Safety Truck）帶著全球首創的應急制動系統ABA（Active Break Assit）而來，重新整理了卡車安全技術的天花板。釋出當年，MP2改款車型榮獲2004年度國際卡車大獎，這是這一代ACTROS第二次獲得國際卡車大獎。

2006年，ACTROS推出了限量版車型BLACK EDITION和搭載MAXSPACE純平地板駕駛室的概念車型，後者內飾大量採用了乳白色的設計，以及木地板裝飾，副駕駛座椅也升級成了獨立的休閒椅，整體更加的豪華，質感更接近於乘用車的水平，甚至幹翻自家的S級轎車。兩款車型的許多設計還被後來的改款車型所延續了下來。

2008年，ACTROS迎來第二次大改款，在原有駕駛室本體的基礎上換裝全新升級的外觀設計，以及滿足歐5排放標準的BLUETEC技術發動機，還附加了混合動力車型，一舉拿下2009年度國際卡車大獎。這一款ACTROS也被稱為MP3，是國內的老司機們接觸最多的一款賓士卡車，也是目前進口國內的ACTROS全系列中保有量最大的一款。從建築工程到電力通訊，從應急救援到快運冷鏈，均有它的身影。

第三部分：重灌再出發（2011——2021）

2011年，梅賽德斯-賓士正式釋出了全新一代ACTROS，成功拿下2012年度國際卡車大獎。這一代車型整體尺寸比以前更大，最頂級的GIGASPACE超級高頂雙臥駕駛室繼續採用了純平地板設計，內部高度超過2250毫米，比第一代車型高出300毫米左右

。而且全新一代ACTROS並沒有採用V型氣缸排列的柴油發動機，取而代之的是7系列平臺的直列式6氣缸渦輪增壓柴油發動機。並且完全滿足了2014年正式實施的歐6排放標準的嚴苛要求。

新一代ACTROS搭載四款發動機，其中7系列平臺共計三款發動機並且均支援歐6排放標準。排量15。6升的OM473系列，最大功率460千瓦/625馬力，最大扭矩3000牛米。同時匹配第三代POWERSHIFT智慧化手自一體（AMT）變速箱，並具有多種驅動橋和底盤可供選擇。

新一代ACTROS的內飾質感與第一代車型相比更靠近於乘用車，具有三種內飾裝飾可選。更為寬大的駕駛室為舒適性提供了堅實保障。臥鋪也比上一代更為寬敞舒適，更能滿足長途公路運輸需要臨時休息的硬性需求。駕駛室具有多種選擇，公路運輸車型以純平地板駕駛室為主，如果有特殊需求還可以選擇地板凸起高度170毫米/320毫米的非平地板駕駛室。

2018年9月，梅賽德斯-賓士在德國正式釋出了新款ACTROS，主要特徵在於將傳統的實體後視鏡換成了具有高畫質攝像頭的流媒體後視鏡，能有效降低整車風阻係數（除SLT重負荷牽引車不支援使用流媒體後視鏡外，全系標配）；燈組也進行了微調，換裝了全新的LED日間行車燈，整體風格比舊款車型更加時尚動感。並且內飾進行了大規模調整，換裝了數字儀表盤和大尺寸觸控屏。

動力總成方面，更新了第二代OM471發動機，燃油經濟性更高，排放更清潔。2021年還增加了第二代OM470發動機，全系滿足歐6排放標準。

2019年末，新款ACTROS榮獲2020年度國際卡車大獎，這是自ACTROS誕生以來的第5次獲獎，也是第二代車型上市以來的第二次獲獎。

2021年3月，梅賽德斯-賓士新款ACTROS國六車型正式進入中國市場，不僅保留了海外車型的豪華配置和安全技術配置（安全氣囊、流媒體後視鏡等屬於選裝配置），還專門為中國市場進行改進，更適合中國國情和實際使用工況。

● 筆者有話說

自1996年以來，ACTROS作為梅賽德斯-賓士卡車的旗艦車型，歷經五款兩代，每款都能摘得國際卡車大獎，在全球商用車領域有著重要的地位。在中國，ACTROS不僅是高階公路運輸的一把好手，更是工程建設、應急管理的主力軍。而今天，ACTROS作為工程車和專用車的歷史使命已經轉交給了ARCOS，而ACROS則將沿襲著旗艦車型的身份，繼續書寫著旗艦的傳奇人生。

關於賓士ACTROS，各位觀眾朋友們的第一印象如何？有什麼發生在它的故事嗎？他和友商產品又有哪些不同之處？我們評論區見！（文/卡家號：開卡車的樂迪）