近這

5年來，我國的消費者在買車的習慣上，和以往有了很大的不同。以前大家可能都是拿著一個固定的預算，看能夠買什麼車，到處逛4S店。如今，是消費者需要什麼樣的車，看那個廠家的產品符合預期，基本閉眼購買。

也正是這樣的消費習慣的改變，讓新勢力廠家在產品指定上有很多

“標的”。甚至出現了類似理想ONE這樣，只有一種配置依然能夠賣爆的情況。

看看最新出爐的銷售資料，今年前

3個月，車輛交付量為3萬至3。2

萬，較去年同期增長了

138。5%~154。4%

，這個是一個非常誇張資料；其中理想

ONE在今年2月份就交付了8414輛，而在整體的銷量排行上，理想ONE

更是連續

9個月蟬聯中大型SUV銷售冠軍。

所以，我也忍不住，問車主借了一臺車，真香深入體驗一下，為什麼這臺車會這麼

“上頭”。這不試還好，試了只想說：真香！

理想

ONE的外觀，只能說設計得非常聰明。它雖然體型很龐大，可正式因為新勢力企業沒有這麼多所謂“傳承”的束縛，整體的設計非常靈動。這貫穿式的前大燈，也是不少顏控的摯愛。甚至在觀感上，感覺同級別的競爭對手甚至傳統燃油的對手，都要比它大一號，但事實是，在廣州的老城區，這臺車的尺寸，停車位真的不太好找。而且，在新年款出來後，那吸引女性眼球的Baby Blue，以及頗受好評的Deep Green，還真的挺上頭的。關鍵是，這車有且只有一個配置，外觀除了顏色好像也沒有任何差異。就是好像早年豐田車那樣，啥都剛剛就好，沒有得選反而是最好的作品。

而互動的車內空間，真的是最上乘的特點了！對，是最大最大的特色！

車機不是最快的，選單也不是最酷炫的，甚至功能也不是最多的。可理想同學的人機互動反應，確實是這麼多品牌裡面最穩定的。

Ai很清楚你想幹嘛，甚至很知道要怎麼做，在使用起來，就和很多車主所說的那樣，趁手！而看中家庭市場的這份蛋糕，6座3屏的溝通格局，在出行的時候，就顯得特別友好：NOA的駕駛輔助系統，在最新的OTA過後，最大程度上減少了駕駛者的疲勞，長途旅行也語法輕鬆起來；連結上藍芽模組，副駕駛“煲劇”不會影響主駕欣賞音樂；在興頭上時，能用Mic來次公路卡拉OK；後兩排座椅有快速通勤的過道，能夠在不下車的情況下行程快速的空間轉換……諸如此類的使用“爽點”，再加上本身還不錯的做工，以及用料。理想ONE的單車銷售成績為啥會這麼好，還真的歸功於對使用者需求的拿捏。

可能還有很多朋友會說，車始終是要開的，這套動力總成會不會有這些或那些的不足。其實，大家有沒有深入去思考一件事情，那就是每人每天實際的純電使用里程是多少錢？又或者說，已經擁有了理想

ONE的使用者，他們的日常通勤里程是多少？188km的純電續航表現，其實已經足夠應付大部分消費者的需求，而快充半小時，慢充6小時的補能時長，在是大部分消費者能夠接受的。如今油價高企的情況下，其實理想ONE真實地解決了不少使用者的使用“剛需”，關鍵在限牌城市，它還能夠直接獲取購車指標。似乎這也是變相在傳遞著企業本身“人文價值關懷”的暖男形象。

老實說，借理想

ONE之前，我並沒有想過這麼多所謂“用”的場景，這都是實際在試駕過程中體驗到了。我甚至還和自己的搭檔一起，搭帳篷、露營、自駕遊，用的也就是理想ONE。用車下來，就感覺把“家”和“夥伴”變成了一個可以行動的物件。那種說不出來的親切感，就是很讓人卸下防禦，感覺車就應該這樣，成為家庭的一部分，成為夥伴的一部分。

而在前些天，理想的

L9內飾風格，似乎也繼續延續了這個“家”的特質，大家通篇送去的幾乎都是正面的評價。不難想象，有了ONE的成功，在空間更大、配置更好、更加有人情味的L9，市場的口碑會是怎麼樣的結果。

從

0到1，甚至未來的更多，這一步一個腳印的認可，來之不易也值得大家珍惜。還是如開頭說的，消費者如今只會選擇符合自己使用預期的車子。有時候不多不少，剛剛就好的單一，甚至會成為閉眼選擇的“優勢”。