對於至少目前就勞斯萊斯產品計劃人員而言，這種模型無論在現在還是將來都不能完全適用，這是一個恰當的名稱。

一方面，這輛高階轎車的到來完成了對古德伍德陣容的大修，該公司於2017年推出了全新的幻影，然後在2018年推出了庫利南跨界車（不可避免地會帶來新的銷量）公司的記錄）現在，在《幽靈》中，我們有一個不那麼初級的幻影，價值25萬英鎊。

我停在Brabus G700旁邊，司機的坐姿只比我高一點，那就是勞斯萊斯的駕駛位置有多高，可以說，圈子是完整的，而且從根本上講，這超出了您的想象，新款Ghost首次採用了為其兄弟姐妹提供支撐的定製鋁製“豪華建築”，而不是像其前身在2009年推出的那樣經過改裝的BMW 7系平臺。

與幻影和庫裡南不同，Mk2 Ghost還指出了勞斯萊斯的未來，即使不是純粹的機械術語（預計該公司將在可預見的將來推出純電動汽車，而今天的測試物件使用的是毫無道理的6。75升V12，沒有一艾塔的電動助力）毫無諷刺意味的是，勞斯萊斯將這種新方法稱為“後富裕”。這就是說，儘管傳統勞斯萊斯職權範圍內的東西都沒有那麼誇張，但卻更加崇高，“高階軍政制度的對立面”。稱其為鋪張浪費。

技術規格

測試模型：幽靈

價格：249，600

引擎：6749cc，V12，雙渦輪增壓汽油

變速箱：8速自動

功率5000rpm時為563bhp

扭力在1600rpm下為627磅英尺

動力傳動系統佈局前輪驅動的四輪驅動

0-62英里/小時4。8秒

最高速度155mph（限量）

路緣重量（DIN）2940公斤

燃油經濟性18。0-18。6英里/加侖

二氧化碳347-358g / km

現在，我們將發現勞斯萊斯是否已經做了足夠的努力來應對激烈的競爭，包括賓利和邁巴赫，因為無論您使用哪種語言來表徵產品，作為標準的制定者最終才是超豪華類真正重要的一環。

羅爾斯·羅伊斯並不認可裝置等級和修整步伐，它的“顧客”希望他們的汽車是其中一種。他們的品味，價值和成就的機動化象徵，在世界上其他任何地方都看不到，因此，其定製集合提供的個性化水平實際上僅受您的想象力和銀行帳戶深度的限制。

毫無疑問：隨意花六位數來定製Ghost會非常容易。

幽靈般的Pantheon格柵從其圓錐形，幾乎像轎跑車的後端分離出約5。55m的距離，Ghost不僅比攬勝和勞斯萊斯的Cullinan SUV還要長，當然，旗艦幻影還更長；但是由於後視鏡之間的距離接近2。16m，高度為1。57m，路邊重量據稱為2490kg，因此很難將Ghost的足跡描述為巨大的足跡。

與古德伍德的同伴相比，幽靈穿出了巨大的身材，更加微妙，它仍然非常富麗堂皇（鼻子上一定有飛行女士的任何東西），但是其較小的額葉面積和光滑，很大程度上不間斷的車身相結合，使其具有明顯的視覺自由度-當然，相對而言。

在莊嚴的外觀之下是古德伍德的全鋁“豪華建築”，它取代了上一個鬼魂所基於的舊寶馬平臺，並最終使人們對其改版為7系列的批評。

它的配置將Ghost的6。75升雙渦輪增壓V12置於前軸線的後方，以實現50：50的重量分配，並磨練其作為勞斯萊斯公司的地位，使駕駛和駕乘樂趣一樣愉悅。巨大的電動機在5000rpm的轉速下可產生563bhp的功率，在低至1600rpm的轉速下可產生627lb ft的功率-所有這些都是首次透過八速自動變速箱和全輪驅動裝置部署到公路上。四輪轉向是第二代Ghost的另一個新推出。

懸架透過前部雙叉臂和後部多連桿連線，並帶有可調節的空氣彈簧。Ghost的新型上叉骨減震器是一項重大但看似簡單的機械創新。這實際上是一個質量阻尼器，與上控制臂安裝在同一關節上，旨在進一步吸收懸架的運動和振動，因為汽車在更細的結塊和顛簸處滾動。

後橋上有一個12V主動防傾杆，一個稱為Flagbearer的攝像頭系統，可以掃描前方的道路並相應地對懸架進行預處理，再加上羅爾斯·羅伊斯公司的衛星輔助傳動系統，這些系統結合起來構成了公司所指的內容，作為其平面懸架系統，我們將在短期內討論其有效性。

門把手由具有重量感的不鏽鋼製成，摸起來很酷，輕輕拉開門，門本身就會沉重，您在低矮的門檻上踏上厚厚的羊毛地毯，然後輕鬆地滑過豪華軟墊的高固定皮革椅子，然後，後排乘客可以透過按下C柱上的按鈕來關閉後鉸鏈式大客車門，並且中控臺上的類似控制元件允許駕駛員和前排乘客執行相同的操作，關閉後，您將沉浸在一個美麗而奢華的環境中，就像您希望在四個輪子的任何東西中找到的那樣。

在駕駛員座位上，Ghost感覺非常寬敞。頭部和肩膀的空間充裕，而我們的測試車的白色襯裡則使人們明顯的通風感更加明顯。直立的駕駛位置異常舒適，汽車的高髖關節點在其寬敞的發動機蓋上一覽無餘。您還可以清楚地感覺到控制元件的佈局方式可以最大程度地減少實現這些控制元件所需的精力。當您與他們互動時，您會發現每一個開關，表面和莖杆不僅感覺昂貴而且製作精巧，而且令人放心。

第二排有多種座位配置，我們的汽車設有兩個可單獨調節的“沉浸式座椅”，中間扶手摺疊時偶爾會出現第三個座椅。

該扶手可以兼作汽車資訊娛樂套件的控制中心，但是如果您願意犧牲一些引導空間，那麼如果您選擇使用中央冷卻室，勞斯萊斯就可以在後艙壁內放置一個香檳冰箱。還可以指定一個固定的中控臺-帶有更大的內建冷藏箱，其中可以容納威士忌de水器和兩個香檳杯。或者，您也可以只是一個常規的“休息室座位”，有兩個人的大床位。

但是，儘管Ghost的尺寸較大，但我們的捲尺顯示第二排的空間並不比Cullinan的寬敞，也就是說，典型的後腿空間900mm和頭部空間970mm甚至比最高的乘客可能需要的空間還要大，而且，至關重要的是，它的空間比您在Bentley Flying Spur中獲得的空間還要大。

勞斯萊斯Ghost資訊娛樂系統和衛星導航系統

羅爾斯·羅伊斯公司繼續使用經過重新包裝的BMW資訊娛樂套件來安裝最新的Ghost。就其易用性和圖形複雜性而言，它是最好的系統之一，但有些人可能會抱怨缺乏定製的設定。

毫無疑問，中央控制檯上的旋轉式轉盤是與系統互動的最舒適的方式，尤其是在旅途中時，但是螢幕也可以快速響應觸控輸入，同時，整合在第二排扶手中的第二個旋轉控制器使乘客能夠從後座控制媒體套件，他們還將能夠在整合在前排座椅靠背上的兩個大螢幕上觀看電視。

我們的測試車配備了1300瓦的勞斯萊斯量身定製的音訊系統– 18通道的設定，甚至在星光頂棚內裝有激勵揚聲器，聲音質量當然很棒。

幽靈車主不太可能專注於可量化的效能，但是，如果您以冷客觀的方式評估這輛車的潛力，那麼我們會發現，考慮到物理效能，這輛豪華轎車非常快-這是一輛2490kg的汽車。

從這個6。75升V12釋放動力和扭矩並不困難，但是要充分利用動力總成，您需要按下細長選檔杆上標有“ Low”的小按鈕，

做到這一點，Ghost擺脫了一些養成的煩躁情緒，尤其是跳到了第一檔而不是第二檔，然後執行“激進”的換檔策略，堅持更長的換檔率，毫不猶豫地換檔並進一步踢低檔。

幽靈在3。8秒內發出了30-70英里/小時的速度，作為參考，新型“飛刺”（這是名副其實的火箭飛船）的飛行速度只能提高0。6秒。

當然，這些數字在現實世界中意義不大，最重要的是Ghost的效能本質，而不是其規模。在這方面，毫不誇張地說，V12傳動系統是滑稽可笑的。自從勞斯萊斯出現在庫利南以來，勞斯萊斯已經從發動機中獲得了額外的扭矩，但這幾乎沒有重量感，因為它緩慢地積累了速度，使鬼魂表現出了幾乎失重的感覺。

我們說的是目前的Phantom，但是發動機響應的線性非常好，換檔的感覺也不太明顯（嗯，您可能會注意到‘Power Reserve％’撥盤顫振）結合在一起才能提供電動汽車真正感受到的不間斷駕駛效能。

加上經過充分判斷的制動踏板和油門踏板配重，其結果是一輛巨大的，表面上非常惰性的豪華轎車，與您可能想像的相反，它很容易操作。

在任何現代勞斯萊斯汽車中，軸距都非常長，以至於V12可以完全位於前軸的後方，這給汽車帶來了驚人的良好重量分配。新的Ghost沒什麼兩樣，其製造商聲稱可實現50：50的完美分流，而當您將其與鉸接式懸架結構和空氣彈簧結合使用時，則可實現明顯的平衡和沉著感。

這為“鬼魂”最令人難忘和令人愉悅的動態角色特徵：操縱方式奠定了堅實的基礎。甚至掌舵的遊絲輪緣也是如此-如此令人滿意，可以用指尖握住，並且它的運動（乍一看感覺很輕）在以這種方式哄騙汽車的整體機鼻時很快變得直觀。行動本身放棄了明顯的以自我為中心，儘管這並沒有帶來任何不穩定感，但實際上似乎可以改善事情。

舒適與隔離

就像許多似乎毫不費力地操作的實體一樣，Ghost的車身表面下還有很多活動。

羅爾斯·羅伊斯公司在其“豪華建築”中所做的工作遠遠超出了無限的尺寸和區域性的剛度，並且它所使用的鋁材採用了比必要的更復雜的形式，以儘可能消除道路產生的共振。艙壁和地板也被雙層蒙皮，以將阻尼氈夾在中間，總共使用了超過100kg的隔音材料。這包括倍耐力PNCS輪胎內的雙層玻璃窗和海綿。

那麼，幽靈般的安靜就不足為奇了，閒置時，V12隔離得非常好，以至於我們在機艙內僅記錄了40dB的聲音，這比昏昏欲睡的郊區街道上的周圍環境安靜。以70英里/小時的速度上升到不足58dB，比飛行飛馬隊記錄的64dB和幻影的60dB還要低。這表明羅爾斯·羅伊斯公司即使在其開發標準的最尖銳，最具挑戰性，甚至是最昂貴的方面也取得了良好的進步。