從1971年誕生至今，尼奧普蘭Cityliner系列客車的生命已經延續了51年。就算放在整個汽車史上，也很少有一個系列車型能持續進化如此之久。在之前的文章裡，提加商用車網帶您回顧了第一代尼奧普蘭Cityliner的光輝歷史。那麼，在今天的文章中，我們有幸將第一代Cityliner和最新的第六代Cityliner擺在了一起，一起來看看這一傳奇版的經典車型究竟發生了些什麼變化。

上圖就是我們今天文章的主角之一：第一代尼奧普蘭Cityliner。它誕生於1971年，是首批生產的30臺Cityliner客車之一。它歸屬於Müller-Reisen巴士公司，是德國唯一一臺儲存完好，而且能動的1971年款初代尼奧普蘭Cityliner。為了這臺巴士，Müller-Reisen公司和老爺車修復家Konrad Auwrter 一起，花了很長的時間才將它修復好，也就有了今天呈現在我們面前的樣子。

在它旁邊的是它的繼承人：第六代尼奧普蘭Cityliner鉑金紀念版。從外觀上看去，這兩臺車之間有著很大的區別。例如，第六代Cityliner採用了所謂“鑽石切割”的設計語言，並對風阻進行了特別最佳化，使外觀變得更加圓滑，同時採用了空調後置的佈局。第一代尼奧普蘭Cityliner則沒有這些獨特的考慮。車輛主要用於在城市內觀光，因此初代尼奧普蘭Cityliner的側窗採用了漂亮的弧面，乘客抬頭就能看見

一幅

美麗的圖景，將日新月異的城市發展盡收在眼底。

初代尼奧普蘭採用了鍍鉻的保險槓和前面罩，並在前面罩上增添了尼奧普蘭的LOGO和字樣。此外，方形燈光的佈置也讓人想起了那個美好的時代。鍍鉻保險槓一直伴隨著第一代尼奧普蘭Cityliner，優秀的視覺設計讓乘客和司機、車迷們喜聞樂見。後來，隨著塑膠製品加工工藝的進步，尼奧普蘭Cityliner換裝了塑膠保險槓，鍍鉻保險槓就此消失。

視角轉到車輛的側面，可以看到：初代尼奧普蘭Cityliner的視野設計還是十分優秀的，不過只侷限於前半部分。由於車體的B柱過於向前傾斜，司機並不能很好的掌握車輛側後的情況。在後期型的初代尼奧普蘭Cityliner上，傾斜B柱杯改為了直立式。此外，獨立高位後視鏡也增強了視野表現，外露的車體加強筋充滿了old school風味。

最新的第六代尼奧普蘭Cityliner配備了精緻的輪轂裝飾蓋，它上面的圖案經過了精心設計，尼奧普蘭宣稱：它能夠降低車輪滾動時帶來的空氣阻力。在1971年那個時代，車輛並不會考慮這些，所以初代尼奧普蘭Cityliner只採用了高光鍍鉻風格的輪轂，用來改善視覺效果，增強辨識度。

這臺初代尼奧普蘭Cityliner在修復過程中改裝了後期型Cityliner所配備的條形尾燈，從上到下顏色深度漸漸變深，分別對應剎車燈、倒車燈、轉向燈等，加上燈光邊框的條紋設計，整體看上去幹淨而舒服。

第六代尼奧普蘭Cityliner的車尾設計則採用了另外一種調性：車輛的尾燈設計宛如一對“天使之翼”，搭配車尾從上至下漸漸收窄的線條，在突出車輛肌肉感的同時也帶來了絕佳的優雅，永不過時。

這臺初代尼奧普蘭Cityliner採用了一臺240匹馬力的Henschel柴油發動機作為動力來源。在當時那個年代，排放標準還不存在。在這臺車的修復中，整個發動機和動力艙都進行了翻新。截至目前，這臺發動機已經驅動這臺車行走了超過100萬公里，50多歲的它身體依舊硬朗。

而在它旁邊的第六代尼奧普蘭Cityliner採用了源於曼恩的D2676發動機，它具有470匹/510匹馬力，能滿足歐洲迄今為止最為嚴苛的歐6E級別排放標準。也可以看到，這兩臺巴士都在車尾安裝了拖車鉤，能用來牽引行李拖車等附加車輛。

在這臺初代尼奧普蘭Cityliner的車尾玻璃上，車輛把所有的亮點介紹都貼在了玻璃上面。比如廁所、豪華等字樣都有提及，有點像廣西風格的“大字報”。

初代尼奧普蘭Cityliner的乘客區域放置在行李艙上方，為乘客帶來了更好的視野，也帶來了更大的行李空間。同時，更低的行李艙位置也能降低車輛的重心。這種巴士結構叫做“High-Deck”（高甲板），尼奧普蘭Cityliner是全歐洲第一臺採用了此種結構的巴士。車尾門位置較為靠後，採用了對開門的形式，車輛的車載廁所也放在了後入口門的位置。

從車輛的前門進入，能看到這臺車的司機休息區域。這個區域放在了客艙地板和行李艙頂棚的夾縫裡，雖然空間較小，但能容納一名司機睡眠休息，巧妙地提升了車輛的空間利用率。

初代尼奧普蘭Cityliner的儀表臺設計十分優秀。纖細的兩幅式方向盤、各種儀表一目瞭然的懸浮式儀表盤，再加上超低的窗線，它的視野表現十分不錯，優雅的總體設計也一直是那個年代客車司機們魂牽夢縈的物件。

作為一臺專為城市觀光而打造的巴士，初代尼奧普蘭Cityliner的視野表現實在太好了。為了讓乘客能看到更多的美景，車輛採用了雙風擋的佈置。也可以看到，傾斜的B柱確實擋住了一部分司機的觀察空間。

“黑白配“的儀表盤設計實在是太優秀了，忍不住多放一張圖。

司機休息區前面增添了一張摺疊導遊座，方便導遊為乘客們介紹風景。與駕駛座一樣，導遊座也採用下沉設計，低於乘客區，不會擋住乘客們的視野。

在最新的第六代尼奧普蘭Cityliner上，雙風擋佈置、巧妙的儀表盤設計都被保留了下來。此外，導遊座前面還增添了麥克風系統和小型冰箱，進一步最佳化車輛的功能性。

第六代尼奧普蘭Cityliner還標配Optiview電子後視鏡系統，也是歐洲巴士中第一臺採用電子後視鏡替代光學後視鏡的巴士，進一步最佳化視野表現。

初代尼奧普蘭Cityliner的腳踏板極具藝術風格，用來控制空調和通風孔的撥杆就放在它旁邊。

當然，也有一些佈置簡陋的操控杆，在它旁邊是車輛的擋杆。初代尼奧普蘭採用了採埃孚的六速手動變速箱，而最新的第六代尼奧普蘭Cityliner則採用了曼恩的TipMatic Coach 12檔自動變速箱。

初代Cityliner的側窗獨具特色。可以看到，窗戶向車頂延伸，帶來了更好的視野。內部採用了標準的絨布座椅，搭配枕套，具有濃濃的“復古“風格，也是那個時代的主流選擇。車輛能夠搭載46名乘客，併為乘客提供衛生間等服務，帶來更舒適的旅行。

新一代Cityliner配備了更加舒適的座椅，帶有小桌板、扶手以及USB充電口，並設計了三點安全帶和獨立可調頭枕，菱形格紋飾面等配置，整體體驗大幅超越了它的前輩。

儲存這臺初代尼奧普蘭Cityliner的Müller-Reisen公司是尼奧普蘭公司的鐵粉。目前，公司的主力幾乎全由尼奧普蘭巴士組成。除了文章中這臺50多歲的老將，和它進行對比的第六代尼奧普蘭Cityliner鉑金紀念版也是該公司車隊的最新成員，它將延續上一輩老將的鬥志，繼續書寫屬於尼奧普蘭Cityliner和Müller-Reisen公司的傳奇。

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文：heseaotter