【文/道哥說車 張悅】315晚會漸漸逼近，一方面，一些汽車品牌的維權車主們蠢蠢欲動，希望維權的艱辛能夠有所回報，另一方面，各大汽車廠商膽戰心驚，害怕自己會被官方點名，當眾揭短。

然而，躲得過初一，躲不過315，那些曾被廣大消費者推上輿論頂流的車型或難以深藏遠遁。下面，《道哥說車》編輯將為大家盤點過去一年裡沸沸揚揚的汽車投訴事件，而他們當中極有可能會有某車露臉今年央視的315晚會。

受困顆粒捕捉器堵塞的南北大眾

一汽-大眾探嶽和上汽大眾途觀L在過去的12個月裡頻頻在月度投訴榜單中名列前茅。時常頂峰終相見的一汽-大眾探嶽和上汽大眾途觀L，因為顆粒捕捉器堵塞的通病困擾著眾多車主，且這兩款車型的廠家都沒有給予車主們實際合理的解決方案。一個號召大家用高階油，一個鼓勵大家去跑高速，昔日宿敵殊途同歸都變成了大家口誅筆伐的物件。

儘管後來兩個廠家均給出了升級顆粒捕捉器方案，但是車主們依舊對此罵罵咧咧，因為似乎這一升級方案“用錯藥”，車主們發現升級後問題仍未解決，而且升級後還出現了動力下降、車身共振嚴重、換擋頓挫等問題。

這倒好，“通病”沒治好還產生了一系列新毛病，如今，一汽-大眾探嶽和上汽大眾途觀L車主們再一次奔走在投訴的道路上。“最大的感受就是油耗增加了（百公里油耗增加2個油），啟停失靈了。硬體出現問題，升級軟體有什麼用？”“更新顆粒捕捉器後還是堵塞，加速抖動不流暢油耗增高啟停失效，使用感極差，根本是糊弄消費者。”車主們認為廠家的顆粒捕捉器解決方案根本沒從實質上解決問題，而是轉移問題。

315在即，而南北大眾卻始終沒從投訴榜單上下來過，可見，這些車主們的信念堅定，投訴熱情一直沒有消散。

頻繁佔領輿情高地的特斯拉

“預計在央視315之前，汽車行業會迎來一次‘掐點式’召回，以求避過央視315晚會的點名。”網友的這波預測並非無跡可尋，特斯拉最近就來了一波緊急公關。

日前，特斯拉（上海）有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產的部分國產Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動汽車，共計26047輛。而在去年的12月31日，特斯拉就踩著跨年的節點召回了19萬臺Model 3，再之前不久的12月3日，特斯拉還召回了部分國產Model Y電動汽車，共計21599輛。不到四個月時間裡，特斯拉在中國市場的大召回能挽回此前頻繁佔領輿情高地的他嗎？

日前，中國消費者協會發布了《2021年十大消費維權輿情熱點》報告，其中“特斯拉車頂維權事件暴露車企服務漏洞”成為2021年社會影響力第一大話題。中消協稱，該結果是聯合人民網輿情資料中心，基於大資料與輿情社會影響力測算出來，“車頂維權事件”引起各界反思的社會影響力指數達到100。9，登上榜首位置。

而在車頂維權事件之後，特斯拉也被捲入了多種風波當中，可見，質量、品控與服務依然是懸浮在特斯拉頭頂的“達摩克利斯之劍”。

陷入減配危機的多款汽車品牌

“長城尤拉好貓“晶片”上的偷樑換柱曾被央視點名，315晚會還會遠嗎？”有網友在社交平臺上發出如上感言。尤拉好貓對於“換芯門”事件也付出了不小的代價，多次釋出宣告致歉，直到最新方案“首任車主萬元充電折現”的權益才稍稍安撫了一些消費者。

而除了尤拉好貓的減配問題，其他不少汽車品牌也被曝出減配危機。例如2021款上汽大眾朗逸，據央視等多家媒體報道，多名車主購買的上汽大眾2021款朗逸遭遇了車機“減配”、功能缺失和廠家及4S店宣傳不符等問題，而4S店多以“缺芯”“不屬於質量問題”等理由拒絕為車主解決。

據瞭解，廠家宣傳時曾稱該車型具備超級APP連線CarPlay的功能，但在車主駕駛使用一段時間後，發現其所駕駛車型並沒有安裝原廠車機，也無法連結CarPlay的功能，更不是上汽大眾所宣傳的智慧車聯絡統。

無獨有偶，涉嫌虛假宣傳減配的還有“領克01疑似車身鋼材與宣傳不符”，“沃爾沃XC60疑似減配感應式尾門”，“長安UNI-K疑似燈光秀功能缺失”，“幾何EX3功夫牛疑似日產電機更換為珠海英博爾電機”······總而言之，“虛假宣傳”的減配現象漸漸成為了汽車類投訴主流。面對眾多汽車品牌的減配危機，誰能因此登上315晚會還真不好說，而對於“減配”問題，不少汽車品牌的回覆都是晶片短缺造成的。

忙著偷偷“鎖電”的電動車們

電動車領域裡，“鎖電”一詞成為了汽車投訴一大關鍵詞。前段時間，威馬汽車的“鎖電”遭遇集體投訴，某威馬EX5維權車主群負責人甚至稱“今年一定要送威馬汽車上315”。

據瞭解，早在去年5月份，威馬汽車就陸續開始對車輛鎖電，只不過當時的規模比較小，元旦的時候是新一輪的爆發點，2月份，車主們再次集體投訴威馬“以降低續航掩蓋電池質量缺陷”導致續航里程縮減的問題，續航虛標成分達70%。

針對再次的集體投訴，有媒體致電威馬客服時，對方迴應稱，未收到公司上級關於鎖電的反饋，而關於車主反饋的自燃問題，客服表示也沒有收到廠家有類似的說法。

無獨有偶，早些時候，廣汽豐田iA5和廣汽埃安AION S也被曝存在廠家私自升級後臺造成功率下降、續航里程縮短的問題。再次細究，編輯發現廠家後臺升級鎖電似乎已不是什麼新鮮事兒，上汽榮威ERX5、北汽新能源EX360和EU5等車型的車主們也都遭遇過鎖電事件。同減配危機如出一轍，又是多家汽車品牌共陷泥潭。或許今年的315晚會上並不刻意點名哪一家，而是以該投訴事件為由，為消費者帶來專業的法律解答。