鐵球電能打造全新出行方式

牛頓曾說：“我之所以比別人走得更遠些，那是因為我站在巨人的肩膀上。”

科學如此，科技亦如此。

我國汽車工業經歷數十年的風風雨雨，很多技術都是落後於德國日本等汽車工業大國。我們想要更快地趕上他們，就必須多學習他們先進的造車經驗，這無可厚非。

在“老大哥”的幫助下我們建立起了早期的工業體系。

透過總結升級德日美提供給我們的的汽車技術，數十年後的今天，我國的汽車工業也建立了自己的體系。

展望2022年的今天，新能源汽車登上舞臺唱主角，無論是大街上飛馳的新能源汽車還是車展上各式各樣的新能源汽車車型，無一不是在顯示著電動智慧化的未來。

研發的路上縱然會出現很多問題。從一開始的國家政策扶持，將新能源汽車推向大眾；到現在的新造車勢力重拳出擊，年年銷量暴漲。發展的同時，也存在著一些問題。

續航里程真實性可疑 里程焦慮逐漸變大

小區沒有資質安裝家用充電樁，充電樁少、需要充電的新能源汽車多。開電動汽車出一次長途，要了半條命。開會兒暖風，電量蹭蹭往下掉，熱身全靠下車溜達。

好好的用車生活卻讓用電問題限制了活動範圍。

就在去年4月10日，第一輛增程式系統電動汽車理想one強勢出現。透過油電雙供能模式，徹底消除了電動汽車對充電樁的依賴，里程焦慮自然也就沒有了。

那現在已經買了純電車的車主怎麼解決里程焦慮呢？

研發科技就是為了解決使用者的實際用車出現的問題，理想one的出現已經解決了純電車主對於充電問題的顧慮，那為什麼不掌握住這個技術，加以改進、創新，造福更多的車主呢？

左一科技研發的鐵球電能將理想one的增程式系統與車分離開，做成了新能源汽車充電寶。

新能源汽車充電寶消費級可以放在車的後備箱，排隊的人太多或者附近沒有充電站可以用鐵球電能進行緊急充電。

而鐵球電能的專業級可以將鐵球電能安裝在車輛內部，分為駐車充電和行駛充電兩種充電模式。讓普通的純電汽車也能享受理想one的增程式系統。

告別里程焦慮，擁抱充電自由。

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