在當今世界的物流發展趨勢中，“效率“這個詞是經常被提及到的物件。效率包含的不僅僅是貨物送達的運輸時效，也包含了對能源利用效率的更高要求。為了減少對能源的浪費，減少二氧化碳以及氮氧化物排放，很多人都會轉而投向氫燃料動力卡車、電動卡車以及其他替代能源。然而，斯堪尼亞對於高效的答案是：柴油大V8，聽上去一點也不環保。斯堪尼亞是怎麼做到的？歡迎隨提加商用車網一起，走進今天的文章。

從技術角度來看，如今的全球主流國家排放標準已經相當高了。歐洲有歐6D階段排放，還將推廣歐6E以及歐7排放，中國現行排放標準為國6B，美國的現行標準為Tier 4 Final，已經十分的清潔了。然而，歐洲的政治家們覺得，柴油動力罪大惡極，早就被應該掃進垃圾堆了。不管如何，作為當下唯一一種足夠可靠、可大規模使用的動力源，柴油發動機還將存在很長一段時間。

作為歐洲道路柴油動力的領導者，斯堪尼亞對於更高效運輸方式的研究從2013年就開始了。當時，斯堪尼亞的主力發動機是730匹馬力的V8發動機。既然不能在發動機本身上榨取更多效率，那就在運輸容量上多下點心思。在歐洲的典型工況下，10匹馬力對應1噸重量是較為合適的選擇，730匹馬力對於標載運輸來說實屬大材小用，那就多拉幾節掛車，塞更多的貨物吧。

斯堪尼亞選擇了與Foria公司合作展開專案，為斯德哥爾摩的能源供應商Sderenergi運輸木片，用來燃燒生產電能。當時，瑞典當局對這個專案沒有興趣，並沒有給予斯堪尼亞相應的法規豁免。因此，斯堪尼亞只能使用兩節掛車的連線形式，總車重不得超過60噸，以滿足當時的瑞典公路法規。一年之後，瑞典當局逐漸看到了這個專案的價值，為其放寬了限制，將車輛總長放寬至25。25米，最大重量放寬至74噸，與當時的EcoCombi限制相匹配。

上圖為當時所使用的R730 8x4車型，透過附加的連線單元接掛了一節標準掛車。車輛共計帶有9個車軸，將軸荷分攤至合法範圍，同時增強透過性。採用這種運輸方式，車輛的運力提高了30%，並節省了10%的燃料。後來，透過使用特殊處理過的FAME燃料以及HVO燃料，二氧化碳排放量也大幅降低了。

2020年4月，在完成了6年的無事故運營之後，瑞典當局對該專案進行了重新稽核。這次稽核中，當局將車輛的總重限制放寬至了98噸，車輛長度限制放寬到了34米。在完成了對環境、安全以及各種各樣的評估之後，瑞典當局向斯堪尼亞頒發了新的許可證，允許其上路執行，總載荷量又提高了30%。

新的車輛在原有的基礎上增加了一節中間掛車，這節掛車帶有定製的結構，由OP Hglunds打造，能給進行側翻卸貨。頭車以及尾車保持不變，採用了標準的8x4交換箱車體以及三軸掛車。運輸路線主要是將木片從南泰利耶火車站運輸到發電廠，總長為20公里左右，全程在E20高速上行駛。2021年，隨著新的770匹V8發動機的釋出，這條路線的車輛也更換成了全新的斯堪尼亞R770。

由於特殊的超長結構，車輛必須在車頭、車尾懸掛標牌，指示出車輛的長度，提醒後車謹慎超車。由於斯堪尼亞並未流出標牌空間，所以前部標牌直接鑽過前面罩固定，簡單粗暴地解決了問題。

新的R770收到了司機以及承包商的讚譽，它比以前所用的車輛更加強勁，牽引力更好，操控感也不錯。雖然這項測試只在瑞典進行，但實驗結果將會在歐盟範圍內共享。瑞典政府、林業部門以及斯堪尼亞透過車隊管理系統，監控車輛的綜合油耗、效能表現以及交通行為。

在歐洲的其他國家，也有相關的實踐。例如我們之前為您介紹的EcoCombi連線形式，以及西班牙、德國等地正在測試的EcoDuo環保型雙掛車連線形式。這種運輸形式不僅增強了效率，也解決了目前歐洲司機短缺的問題。

在中國，斯堪尼亞也率先推出了模組化汽車列車的概念，它被叫做CMS：Chinese Modular System，中國運輸模組化系統。斯堪尼亞將與立法部門合作，將長度為25。25米的歐洲標準雙掛車組合引入國內。不僅有助於促進更可持續的國內運輸，為更高效的公路運輸鋪平道路，它還將進一步促進多式聯運，以及一帶一路中歐跨境公路運輸。

作為推動向可持續交通運輸轉變的引領者，斯堪尼亞一直致力於推動高效低碳的整體運輸方案。除了牽引車減排，更重要的是車掛的最佳匹配實現降本增效。今天，中國擁有世界上最長、最現代化的公路網，而且已經成為全球最大的物流市場，具備建設世界上最可持續、最高效的道路運輸體系的所有先決條件。隨著相關研究逐步推進，也許這種運輸方式就離我們越來越近了。

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文：heseaotter