當汽車發生事故時，必須儘可能保護乘員免受衝擊，這需要使用吸能車身結構、三點式安全帶、SRS安全氣囊和主動式頭枕技術。衝擊需要身體扮演兩個角色。一是儘量減少衝擊的影響，二是利用其堅固性保護乘員的安全。即使汽車以每小時20公里到30公里的低速行駛，一旦發生碰撞事故，也會產生很大的衝擊力。如果沒有安全帶，乘員的身體會在駕駛室的某個地方產生強烈的衝擊。

因此，為了儘量減少衝擊力，車身需要容易變形。但是如果車身太容易變形，就會導致駕駛室變形，不能保護乘客的安全。為了減少碰撞的衝擊力，使車身容易變形的要求與使車身更堅固以保護乘員安全的要求正好相反，而吸能式車身結構可以滿足這兩者同時矛盾的要求。首先，在吸能車身結構中，為了緩解衝擊力，車身前後都設計為易變形區域。具體來說，就像手風琴中的風箱一樣，身體框架有優點和缺點。不仔細看很難分辨什麼是強什麼是弱，但整體效果很明顯，就像紙箱在裡面嵌入波紋管之類的東西時很容易變形一樣。

具有堅固的框架和風箱狀的車身結構。波紋管部分吸收衝擊並保護乘員免受強烈衝擊。事實上，在汽車中，車身前部的發動機室和後部的行李箱都採用了類似波紋管的吸能車身結構。最常見的碰撞是正面碰撞，其次是側面碰撞和追尾碰撞。在佔比較大的正面碰撞和追尾碰撞中，汽車可以利用吸能車身結構的收縮變形在一定程度上吸收碰撞的衝擊力。那麼，發生側面衝突時該怎麼辦？門與座椅平行，門與人之間的空間很小，不能加波紋管結構。即便如此，空間也需要最大化。此外，為了將撞擊門的衝擊力分散到整個車身，需要在門的內側安裝一根堅固的鋼管。它還使用車門的支柱將衝擊力分散到車頂和底盤。因此，汽車製造商透過增加駕駛室框架的剛度來減少駕駛室的變形。