2022 HONDA AFRICA TWIN！手排！

2022 HONDA AFRICA TWIN！手排、標準座高只要59。8萬臺幣（合人民幣13萬5）香嗎？兄弟們？

2022年臺灣本田延續去年CRF300車系熱銷風潮，持續針對ADV產品線更新，除了前一篇介紹的AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS終於登陸臺灣，標準的AFRICA TWIN也終結過往保守的830mm低座+DCT雙離合版本，直接匯入“標準懸吊＋傳統手排”的原始硬派設定。

標準懸吊迴歸、離地高度提升4CM

2022年開始臺灣本田引進的AFRICA TWIN全數搭載標準版懸吊，這也讓懸吊行程從前185mm後180mm 校正迴歸至原廠開發時設定的前230mm後220mm。座高也一併回撥至870/850兩種規格（改款前830/810mm），同樣可透過椅墊卡扣快調。除了看起來更為霸氣，符合ADV車給人高大上的感受外，非鋪裝道路騎乘時的關鍵離地高度也從210mm升級到250mm，AFRICA TWIN也標配簡單的引擎下護板讓你越野更安心，但外觀部分除了2022年版直接標配後貨架，其餘規格與2020年版幾乎相同。

看看這霸氣的離地高度！

如果硬要吐槽外觀或配備的小遺憾，大概就屬ADVENTURE SPORTS搭載的無內胎鋼絲輪轂並沒有在這個版本上見到。

兩版本在外觀上仍有些許差異；2022年版AFRICA TWIN標配後貨架

手排、標準座高有感降價！AFRICA TWIN現在只要59.8萬臺幣

很明顯的，我個人認為最有感的升級絕對在於售價，2022年AFRICA TWIN直接從66。3萬元降價6。5萬到59。8萬（合人民幣13萬5），一大省錢秘技就是捨棄DCT雙離合器變速系統，改為更簡單的6MT配置，除了滿足硬派玩家的需求，對於小資買家也是一大利多。（如果進大陸我相信大部分車友那肯定捨棄dct選擇6mt版）

左腳的打檔杆迴歸

特別是電控、動力未調整的前提下，只要59。8萬元（合人民幣13萬5）的建議售價就可以享有滿滿的科技、電控配備，又是林道山路兩相宜的ADV車款，好像真的沒有可以挑惕的理由。（進入大陸可不是這個價了，最少＋5個w起！）

OFF ROAD特調車架設定 AFRICA TWIN輕盈柔軟兼顧兩需求

還是回顧一下2020年改款後AFRICA TWIN的細節規格，首先本世代開發時為了確保越野效能，所以降低部分車架鋼性並重新設計補強方式，讓AFRICA TWIN越野效能可以明顯優於舊版本，同時兼顧道路騎乘的安心感。

引擎部分也在2020年版加大排氣量，1084 c。c。的並列雙缸引擎擁有97。8hp@7，500rpm最大馬力，10。5kg-m@6，000rpm的最大扭力，電控配備給好給滿，動力模式、OFF ROAD ABS、越野G模式、循跡控制、前輪浮舉。手排變速箱也帶給你100%的自由度。

1084 c。c。的並列雙缸引擎擁有97。8hp@7，500rpm最大馬力，10。5kg-m@6，000rpm的最大扭力，儀表也同樣沿用2020年版的上下分離設計，上方的TFT螢幕除了可以觸控快速調整模式，也支援Apple CarPlay、Android Auto，車輛更可整合安全帽藍芽耳機，直接使用車輛按鍵控制多媒體功能，大幅提升使用便利性與安全。

螢幕維持2020年版設計，資訊相當清楚且具有連線功能。

短風鏡是為了越野時前後移動身體，避免危險發生的設計

前21後18的越野胎框規格，唯一遺憾的AFRICA TWIN未配有無內胎鋼絲框

前後懸吊皆有可調機構，後方有預載快調旋鈕，前後行程分別為230mm/220mm的標準高度

AFRICA TWIN仍有小巧玲瓏的下護板

手排更有力？原來這是隨心所欲的感覺

目光一轉，如果你是預算限制買家或者喜歡純手排、甚至輕盈的操控感，2022年標準版AFRICA TWIN你絕對不能錯過，首先換上傳統6MT變速系統後，雖然左手、左腳稍微忙碌一點，但1，084 c。c。大排量與97。8匹的最大馬力，讓AFRICA TWIN“氣”相當長，其實你並不用頻繁切換檔位。

圖中騎士身高180cm，雙腳需要微墊腳

即便在2020年體驗過DCT的AFRICA TWIN、本次試車也交叉騎乘DCT的ADVENTURE SPORTS，公路上必須老實說，因為AFRICA TWIN手動換檔可以隨時將檔位保持在戰鬥位置，即便遇到慢車稍微放緩節奏，你可能都還是保持在相對低的檔位（DCT系統可能會因為收油而升檔巡航），自由度更高的檔位搭配確實會讓手排版本瞬間變得猛爆許多。但當你想要舒適騎乘時，AFRICA TWIN也依舊配有定速功能可以讓你稍微放空。

道路上雖然AFRICA TWIN未有電子懸吊這項高階配備，但這組長行程懸吊還是給予騎士很高的自由度，首先這臺車可以超級聽話的殺入彎道，說傾倒就毫不猶豫倒入彎中，甚至超高的離地高度帶來深不可測的傾角表現，加上比起運動街車寬容度更高的修線動態，只要你習慣車身穩定的晃動感後，要在山路上熱血移動，樂趣可是絲毫不輸運動街車呢！

同樣轉入林道，首先對於越野菜鳥來說，AFRICA TWIN即便車身輕盈，但改為手排後在越野低速時需要細膩操控離合器避免熄火，這個時刻可以瞬間體驗到DCT黑科技的優勢，不過AFRICA TWIN僅有229公斤裝備重（對比ADV 250公斤），在這類低速環境中反而更為輕盈，可以稍微降低騎士的心理壓力。林道這類硬土質加碎石路面，長行程避震加上兩用胎的AFRICA TWIN依舊給我不少信心，看似絲滑的地面都可以輕鬆透過，如果同樣的路面換成CB1000R，絕對是弄的自己提心吊膽，兼具道路與OFF ROAD，即便新手都可以輕鬆探索輕度林道的樂趣，絕對是AFRICA TWIN最核心的價值。