特斯拉緊急制動測試中，踩加速踏板算不算違規和作弊這個話題呢，引發了熱議啊。今天我從原理和評測標準中來給大家詳細聊一聊。

首先這是一個

A

E

B的車對車靜態的測試場景，什麼是

AEB？A

utonomous

E

mergency

B

reaking，

意思分別是

自動

、

緊急

、

制動

，

就在駕駛員沒有意識到道路一些潛在的風險的時候，然後車輛透過自己的感知能力，透過緊急制動幫助駕駛員躲避風險。

我們會坐車

對車

靜態，就是以一定

時速，比如說

50公里的時速，

撞上

一個靜止的車，還有

車對

車動態，前車呢，以

20公里的時速行駛啊，比如說

後車

呢，

80公里時速啊衝過去，包括說行人橫穿馬路，車輛這樣衝過去，包括說行人鬼探頭，左側是

待轉

車輛，一個

人呢

突然從兩臺車中間穿出來

。

然後車輛可能以

20或者30公里時速撞上去，是否會透過AEB幫助駕駛員成功躲避這個碰撞的發生可能性，所以在AEB測試的過程中啊，我們是一定要踩油門的，因為你需要穩定在某一個時速下

。

比如說五十

、

六十

、

七十來判斷在這個時速下，這個功能是否能夠成功幫我們避險，所以不踩油門兒反而是一個問題

。

我們在測試過程中看到這個小鵬呢，是鬆了油門，但是速度減的也不多啊，基本是

50公里上下，我覺得倒也還OK。

而特斯拉

Model3

的碰撞成績到底怎麼樣啊，其實表現是很不錯的，包括在之前的

E-NCAP

歐洲的碰撞測試中還拿到了歷史最高分，這點是沒得黑的。而且之前一些大媒體做的標準化測試，

AEB的表現也比較不錯，那為什麼這次測試他沒有成功啊？

我覺得幾方面原因，一方面是那個車是一個紙板做的，而真實的車呢，都是金屬的，而同時當時那個

紙

板兒離後面的那個一排牆啊，可能也太近了，所以這是不得

不聊

測試的標準化的問題。

我們在做這種駕駛輔助

AEB功能測試的時候，

一定是非常標準的，

當時百度的阿波羅團隊幫助百度的整個編輯團隊做了一個非常完善的評價標準，而且當時碰撞的車輛也好，行人也好，假人也好，都是非常標準化的，這個才能得到一個統一的結果。

我覺得可能一些咱們這個自媒體做一些這種啊測試，當然對消費者有幫助，但是這麼嚴謹的測試還是應該比較嚴謹的來做，那說到今天這個話題本身啊，就是在碰撞測試中踩加速踏板，他不是違規和作弊啊，這是必須的，反而鬆開踏板提前減速，這個是不應該的。

所以說，測試終究是測試，要在標準化的情況下才會準確，好了今天的內容就到這裡，非常感謝大家的觀看！