提到本田思域，中國消費者對它的認識還要從第八代車型開始，而這也是思域正式進入國內市場的“初代車型”。在很多人的印象中，思域是一款充滿了駕駛樂趣的三廂版家用轎車，但實際上，這款車型早期一直主推的是兩廂版本。

在經典動漫《頭文字D》中，著名的“死亡膠布賽”想必大家都不陌生，其中的反派人物莊司慎吾所駕駛的那臺紅色兩廂轎車，就是大名鼎鼎的CivicEG6（第五代思域）。正因如此，思域也有了“日系最強前驅車”的稱號。於是，在積累了多年經驗之後終於爆發，基於第六代車型而打造的首臺思域Type-R應運而生。

開篇講了這麼多，其實只是希望大家能對思域有一個全面的認識和理解，最起碼在我心中，兩廂版才是思域的靈魂所在。那麼下面咱們直接進入主題，來看看這臺流淌著家族最純正血脈的思域兩廂版。

駕駛體驗|渦輪很快介入 酣暢淋漓加速

為了更好地感受到這臺思域兩廂版的駕駛魅力，本次試駕活動被安排在了北京凱澤汽車運動體驗中心。

（本條賽道總長為1。62km，共計11個彎道）

在直線加速階段，這臺1。5T渦輪增壓發動機（最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米）的表現帶來不少驚喜，尤其是渦輪的介入速度快，動力銜接緊密，如同一臺自然吸氣發動機。2500-3500rpm是它動力集中爆發的區間，車輛的加速效果最為顯著。而隨著轉速的提升，這臺發動機所發出的嘶吼也頗有磁性，在一定程度上繼承了本田發動機高轉機特點的傳統。

稍有遺憾的是，此次試駕期間並沒有提供手擋版車型。好在，CVT變速箱的傳遞效率並不示弱，當然前提是需要預先掛入S擋。

單從激烈駕駛時的換擋感受來說，這臺CVT變速箱基本與我們手動操控6MT時沒有太大差別，如果您性子比較急，那這臺車還給您留了個“後手”——換擋撥片。不過坦率講，這臺CVT變速箱在S擋位下的邏輯表現已經足夠令人滿意了，而換擋撥片在我看來更多是起到“過手癮”的作用。

這臺思域兩廂版車型在懸架上，並沒有沿用此前三廂版車型的調校，而是在原先的基礎上，進行了更為運動化的處理。過彎時，我能夠明顯感受到懸架的支撐效果更加緊緻，這可以幫助我獲得更強的駕駛信心。不僅如此，這臺車還搭載了“DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統”，這套系統既縮短了轉向行程，還提供了更為精準的指向性，可謂是“指哪打哪”。

至此，賽道體驗就要告一段落了，下面咱們換個角度，站在視覺層面來看看這臺思域兩廂版還有哪些過人之處。

外觀|高度還原Type-R

那些爆改思域車主，尤其是在尾部貼上“Type-R”標識的可能要鬱悶了。而那些一直等等等的本田粉兒們，福音來了。如今這臺兩廂版原廠車型，您要是想好好捯飭捯飭，別說還真有點那勁兒。

前臉部分，兩廂版車型在三廂版的基礎上，加入了更多的運動化元素。其中，最為顯著的便是位於底部兩側的包圍，令整車充滿了戰鬥氣息。

離近了觀察後，不難發現它的前包圍頗有些機甲風範，而在底部，這臺車還採用了更能凸顯運動氣質的蜂窩狀中網。

引擎蓋上方隆起的肌線有點美式肌肉車的感覺，看上去十分囂張。

掀背車最大的魅力就在側顏，這臺思域兩廂版也不例外。除了迷人的車頂流線之外，腰線也進行了上揚處理，整體營造出了一股俯衝的姿態。

尺寸上，思域兩廂版的車身資料與三廂版車型沒有太大差異，軸距同樣為2700mm。

輪胎採用的是優科豪馬ADVANdb系列，規格為215/50 R17。個人感覺略微有些低調了，如果能換裝18寸的輪圈效果會更好。

尾部，擾流板可以說是掀背車“套餐”中的既定配置，而小尾翼則成為了“贈送專案”，這點著實有些令我喜出望外。

後包圍的結構相比於三廂版車型來說更加立體，同時細節方面也參照前臉進行了複製，加入了機甲線條與蜂窩狀的網格。

最炸裂的環節來了，誇張的擴散器、中置雙尾排，看著還真有點“秒天秒地”的勁兒。不得不說，這套中置排氣為很多改裝愛好者省去了不小的麻煩，如果想要模仿Type-R，我們只需要改變排氣筒數量與口徑便可實現。

內飾|與三廂版車型一致

進入到車內，這臺思域兩廂版車型的內飾佈局與三廂版車型保持了較高的一致性。

儀表盤的佈局十分清晰，位於中央的液晶儀表不僅可以顯示發動機轉速、車輛時速，還可以檢視大部分的行車資訊，操作起來簡單實用。

其中，這組渦輪增壓值的顯示頁面很有意思，它可以幫助我們實時掌握渦輪的狀態，更重要的是能夠刺激駕駛時的腎上腺素。

換擋撥片的加入，為主打經濟平順性的CVT變速箱提供了不錯的換擋快感。雖然這種感受是被系統模擬出來的，但在實際感受層面沒有太多差異。

7英寸的中控螢幕在當下來說多少顯得有些不夠主流，好在它的功能與流暢度都保持的不錯，操作難度也不高，很容易上手。

車機系統使用的是HondaCONNECT智導互聯絡統，並搭載了由本田與高德聯合開發的車載導航功能，使用邏輯與手機相仿，響應速度也在可接受範圍內。

雙區自動空調除了配備在頂配車型之外，還首次出現在手擋車型之中，由此我們也可以看出，思域兩廂版車型對於國內手擋使用者的照顧與關愛。可以說，現在想買手擋的朋友終於不用再擔心配置低的問題了。

兩廂版車型的擋位佈局和三廂版車型基本一致，而手動版車型則採用了標誌性的球頭擋把，高度還原了Type-R車型的容貌。

作為頂配版本，這臺思域兩廂版的主動安全配置也十分厚道，除了主動剎車之外，它還配備了車道偏離預警、車道保持等功能。

空間|壯漢表示無壓力

體驗者身高184cm，調整好姿勢後，坐在前排頭部剩餘空間約為一拳。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，此時膝部空間剩餘約為一拳兩指。值得一提的是，為了保證後排乘客的空間感，這臺思域兩廂版在後排頂部處進行了挖槽處理，進一步釋放了後排乘客的頭部空間，整體表現可圈可點。

不過，後排地板的凸顯相對有些明顯，高度與一臺iPhone 11 Pro相近。

好在，後排地板凸起處的縱向空間還算合理，44碼的鞋只需要稍作調整就可以搭在上面，這為後排中間乘客的舒適性提供了一定的基礎保障。

總結

在歷經三代車型的打拼後，國內市場終於是引進了大家期盼許久的思域兩廂版。而更令人振奮的是，新車還首次在高配車型中使用了手動版本，豐富消費者選擇的同時，捍衛了手擋使用者們最後的尊嚴。

或許，只有兩廂版車型才能真正激發出我對思域的情懷，既然是經典，那就值得被傳承。當然，我們可能離著那款鑲嵌著紅標的Type-R還有一段距離，但這並不意味著我們只有看的份兒，如果原廠的妝容還不能滿足您，眼前這臺思域仍舊有著極大的改裝潛力。此時此刻，舞臺已為你搭建好，怎麼玩怎麼造，您來做主！