撰文

/ 朱 琳

編輯

/ 錢亞光

設計

/ 師玉超

/

Forbes，作者：

James Morris

動力電池技術正在迅速發展。對相同容量的電池來說，現在的成本大約只有十年前的10%，並且還在繼續下降。

而隨著電池價格的下降，為了提高能量密度和使用壽命，電池的化學成分也在不斷進行調整，更激進的設計變革也正在浮出水面。

一家專業化高效能汽車公司的老闆認為，他的最新進展可能會帶來電池管理方式的徹底革命。

丹尼斯·帕拉托夫（Dennis Palatov）於2008年建立了帕拉托夫賽車運動有限公司（Palatov Motosport LLC），這家公司十多年來一直在製造專注於賽道的高效能定汽車車，使用了各種型別的發動機。

帕拉托夫近幾年來的傑出車型是2019年的D2EV，這是一款超級電動賽車，與Cascadia Motion合作開發。這款車最大功率達到956千瓦，可以在5。2秒內達到193公里/時，其目標是在征服派克峰賽道之後，在博納維爾鹽湖賽道創造速度記錄。

帕拉托夫D2EV超級賽車

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在那之後，帕拉托夫繼續開發電動高效能賽車，其最新車型是即將推出的D8。如果說D2EV是一款專用於比賽的特殊車型，D8將更像是一款的兼顧公路和賽道的超跑車型。

帕拉托夫能夠為該車提供各種動力系統選擇，但最吸引人的還是純電動版本，因為它將作為一個測試平臺，為新的電池管理方式創新服務。這款車還將展示NFT（Non-Fungible Token，非同質化代幣）技術的獨特實現，該技術目前在藝術界廣為流行。

模組化串聯電芯

在開發電動動力系統的同時，帕拉托夫想出了一些電池包設計的新思路，隨後成立了一家名為Modular Battery Technologies Inc的新公司，簡稱Modbatt。

Modbatt（模組化電池技術）的基本設計理念是改變汽車電池系統中電芯和模組的組合方式。目前通常的設計是將電芯並聯在一個模組內，再將若干模組串聯起來，以獲得整個系統所需的電壓，一般是400V或800V。

這種方法的問題是，並聯的電芯只能作為一個平均值被監測，而不能被單獨監測。如果其中一個短路的話，其他的所有電芯將向故障電芯提供全部能量，而無法控制電流。

帕拉托夫的想法，以及Modbatt技術的基礎（目前正在申請專利）是：模組內的電芯是串聯而非並聯，每個模組都能夠提供必要電壓。也就是說，每一個模組都已經是800V的電壓，並透過一個繼電器連線到系統，所以如果出現故障，可以關閉故障模組並將其完全隔離。

為實現這一點，每個電芯都有自己的SmartCell晶片來監測溫度和電壓，它可以在串聯鏈上與模組控制器通訊，然後再與整個電池管理系統（BMS）進行通訊。這種監測晶片可以新增到任何化學型別的電芯中，所需電量僅15C。

由於當前電池管理系統的唯一控制是關閉整個電池包，如果一個模組內的電芯出現故障，車輛可能無法繼續運轉。

而採用Modbatt技術的系統可以斷開一個故障模組，切斷故障電芯的電流，同時所有其他模組都能夠繼續正常工作。這種電池可能也更安全，因為它可以對電池中單個電芯的健康狀況進行更精細地控制和監測。

該系統還有另一個優點，由於每個模組已經達到整個系統所需的電壓，模組可以根據需要進行並聯新增，從而滿足電池包的總容量要求。

這種電池管理系統，可能會允許在每個電池包中混合使用含有不同化學成分的模組，因為有些模組在日常使用時，具有更好的充放電耐久度，而那些具有更高能量密度的模組則可以用於長途旅行。

還有一種可能是，在換電時，不必更換整個電池包，而只更換其中的一些模組。

還是NFT藝術品？

現在我們回到D8這款車，並且來看看帕拉托夫打算如何將Modbatt電池系統與NFT技術結合起來。

首先要提到的是，這款車的速度將會非常快。全輪驅動的電機將提供662千瓦的最大功率，這看起來並不算很強，甚至不如特斯拉Model S Plaid的750千瓦。但是要考慮到D8自身的重量只有1026公斤，還不到特斯拉Model S的一半。

因此，帕拉托夫預計這款車從靜止加速到96公里/時將少於2秒，並且最高速度可達到322公里/時左右。

Modbatt模組化系統將意味著，電池可以快速配置為30至60千瓦時的容量。不過模組安裝太少的話，將無法提供完整的動力效能，因此建議最小為40千瓦時。該車續航能力將達到483公里，這同樣得益於其較輕的重量。

D8電池包的最高容量可以達到60千瓦時▼

根據相關國家或美國各州的具體規定，D8可能可以合法在道路上行駛，但這款車主要應用場景還是在賽道上，在那裡可以安全地探索其全部效能。

這款車的下壓力只有F1賽車在160公里/時的一半，甚至不會有牽引力控制或動力轉向等輔助裝置。因此，它的駕駛體驗可能原始而刺激，最適合那些真正知道如何處理高效能車輛的人。

Modbatt技術還可以對電池進行遠端控制和認證，它使用區塊鏈技術，這也是D8在NFT技術方面的表現。這些電池可以單獨進行遠端啟用或禁用，它們的區塊鏈ID可以跟蹤其從製造到回收的整個電芯生命週期。

對於D8，帕拉托夫賽車運動有限公司正在利用這方面的優勢，透過拍賣將限量版的八輛汽車作為“混合現實”的藝術作品出售，每輛車都有獨一無二的NFT識別符號。

這其中的虛擬部分，將是汽車的3D渲染影片剪輯。汽車本身則是NFT的實體表達，每輛車有一個匹配的序列號。車主每年還可以在俄勒岡州賽道公園獲得最多八次私人賽道日，在那裡可以探索D8的真正能力。預計每輛車將花費約100萬美元。

D8顯然是為極少數買家準備的光環車型，但它展示了Modbatt技術如何為電動汽車電池增加有用的功能。由於電池包更加模組化、管理系統監測更加細化，這項技術將使電池的健康評估和維護更加準確。

而區塊鏈功能將使它能夠做到一些事情，比如在汽車電池被盜時可以遠端禁用它，或準確地確定電池包的故障。無論如何，當電動汽車如暴風般席捲汽車市場之時，我們透過這款車，看到了電池技術的快速發展。