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在剛剛過去的2021年，MPV市場超出想象的熱鬧，各家的MPV猶如雨後春筍般湧現了出來。究其原因，有國內消費者對家用用車需求的持續增大，也有三胎政策的影響。這種激烈的競爭，也讓每一臺車的產品力都往好的方向發展，最終真香的還是咱們消費者。那麼話不多說，我來給大家盤點一下2021年的那些“春筍”。

#豐田賽那：指導價30.98萬-40.58萬

說到豐田塞納，不少人第一反應可能就是加價，然後對它嗤之以鼻。其實賽那的產品力還是很強勁的。首先MPV最最重要的就是安全，基於TNGA架構打造的賽那，在2021年美國IIHS安全測試中，取得了最高評價，所以可靠穩固的產品品質，賽那做到了。

其次，它擺脫了MPV的純商務範兒，透過跨界車身設計、更居家化的內飾佈局，還有長軸距帶來的大空間感，坐實了它舒適和實用的風格。最後，從駕駛者角度來看，它好開。2。5L雙擎混動帶來的動力效能提升也是非常重要的，雖說家用MPV不太講究動力和操控，但俗話說得好“我可以不用，但不能沒有”。

綜合來講，豐田塞納在這個價格區間，是一臺好坐好開的偏家用MPV，它有實力與別克GL8平行競爭，一個於家，一個於商。

編輯點評：如果咱們拋去加價的事情不看，30.98萬元起步的豐田賽那還是很香的，不管是商務接待還是居家帶娃，這臺中大型MPV都能扮演好自己的角色，如果豐田能回頭是岸，賽那的成功就只是時間問題。

#起亞嘉華：28.89萬-33.99萬元

從價格我們不難看出，起亞嘉華和豐田賽那是有價格重複區間的，所以我們試著將它與賽那同臺對比。

在安全層面，因為起亞嘉華是以CKD的形式實現國產，關鍵零部件都是進口，確保了國產車型的品質能夠與海外車型保持一致，而北美版的嘉華，和賽那一樣，也獲得了美國IIHS最高的安全評價。

整車的長寬高參數也相差無幾，起亞嘉華的軸距甚至比賽那要更大，而且嘉華在配置上也做到了它當時說的“便宜大碗MPV”，最低配車型就搭載了輔助駕駛功能和智慧網聯絡統，還有前後排座椅加熱、兩側電動門、電調座椅等舒適性配置。

按理說嘉華是價效比更高的賽那才對，但車型熱度卻彷彿跟賽那不在同一個世界。我認為問題就出在品牌上，近幾年因為各種原因，韓系品牌的品牌力大幅下降，銷量和口碑也直線下滑，導致大家並不信任起亞車標。但如果只看產品力，起亞嘉華的價效比真的是很高。

編輯點評：從起亞嘉華進入國內的配置和售價來看，它還是想瞄準中高階市場的，短期來看大家一定很難接受，隨著時間的推移，如果產品足夠爭氣，起亞嘉華靠口碑崛起的可能也是有的。

#本田奧德賽：23.58萬-35.48萬元

本田的奧德賽已經是老生常談了，但這一次我還是把它放到了2021新車中，正是因為它在改款之後的實力，已經與之前不可同日而語了。新款的奧德賽最吸引我的就是外觀了，一改往日老氣的作風，轉而向更加高階的艾力紳設計靠攏，採用了日規車型的設計風格，透過更大尺寸的輪轂，運動黑化設計，使新車看起來更加年輕有活力了。

當然在內飾方面的改變也不小，更加舒適的座椅、發揚光大的“空間魔術師”稱號，讓不少人都認為這不是改款，而像是換代。還有，新車也終於加上了前後雙層夾膠玻璃，雖然整體的隔音表現進步不算太大，但這種正視缺點並加以改進的精神值得肯定。

編輯點評：如果沒有其他合資或國產MPV的鞭策，奧德賽就算不憑藉改款，也能持續銷量向好，此次改款多少有點趕鴨子上架的感覺。但說到底，奧德賽改進之後的結果還是不錯的，咱們也就不用奢求太多啦，在這個價位區間，奧德賽的競爭力還是很強的。

#現代庫斯途：16.98萬-21.88萬元

作為現代家族“親生MPV”，庫斯途的價格也是這幾臺車中最低的，它的直接對標車型除了家喻戶曉的奧德賽以外，更多的可能是傳祺M8這類國產MPV車型。從配置上來看，庫斯途的價效比也不錯，1。5T版本控制在20萬以內，2。0T版本起步價也僅僅是19。28萬元，而且全系搭載了8AT變速箱，在動力配置上，奧德賽顯然不是對手。

在車內質感方面，雙色和流線型的設計很顯年輕，皮革和軟搪塑的加入也能很好權衡高階感。不錯的空間利用度和零重力座椅更討好乘坐者。整體來說內飾的成績在這個價位是很出色的，反映在銷量上我們也能確認這一點，月銷量3000臺左右對於如今的現代來說，還是值得高興的。

編輯點評：售價足夠便宜讓庫斯途佔領了一部分的市場，後續的銷量也被持續看好，擁有不小的潛力，如果您的預算不夠充足，現代庫斯途將是很好的選擇。

總結：

當然，除了文中提到的四款2021年“雨後春筍”級的MPV，還有不少車型的實力也不容小覷。在新的一年，紅旗、比亞迪、小鵬、嵐圖等廠家也會逐步跟進，我們必將看到更多更優秀的家用MPV，這個戰況將會十分激烈，讓我們一起觀看這場好戲，你準備好了嗎？