要說哪個品牌是最為頑固的內燃機的擁躉，三菱絕對榜上有名。國內的汽車愛好者熟知三菱這個品牌多半源於90年代在WRC賽場上的紅藍大戰，紅色的三菱Lancer EVO和藍色的翼豹STI相愛相殺的畫面，讓無數粉絲記住了他們的身影，更讓三菱在國內加了一把火的則是長豐獵豹的出現，這款逆向研發與三菱帕傑羅的車型，收到了多方的認可，長期出現在採購名單之列。同時三菱的超選四驅系統也名聲大噪。

“這不會是新款的山貓吧？”實習生小唐打水的路上看到了我的螢幕，不由得出聲道。

“你個小朋友居然還知道三菱的山貓？”我回頭十分驚訝地看著小唐，問道。

“切，這有什麼奇怪的我爸退伍回來之後就買了一臺山貓，天天在我耳邊說”

“這倒不是山貓，要是山貓成了電貓，粉絲應該會炸開鍋了吧”

那款讓小唐誤會的車，是這次東京汽車文化沙龍上展出的Vision Ralliart，說句實話這款新車和三菱帕傑羅可以說一點關係都沒有，這款被叫做感念車，但是全車都非常靠近投產的Vision Ralliart，是基於最新的歐藍德PHEV版本開發而來，但是偏偏這個名字確實非常有三菱的傳統，Ralliart曾經在中國有一個非常好聽的名字“拉力藝”，可以說這個名字就是就是意味著三菱的高光時刻，為三菱車隊停供後勤以及技術服務的Ralliart也在2007年三菱離開了WRC賽場才淡出了人們的視野。

這是三菱自信要重回WRC賽場了嗎？這個說法顯然也有些突兀，畢竟Vision Ralliart是基於一款城市SUV研發而來，開著SUV跑WRC可能會被歐洲站那些奇奇怪怪的彎道教育的不成人形。畢竟連開著A0級車款的選手偶爾都會出現轉彎需要倒車的情形，開著SUV進去WRC那可這就是鬧笑話了。或許Vision Ralliart是為了達喀爾研發而來？可是PHEV動力可是帶著電池包的，沙漠賽段的高溫炎熱考驗似乎也會讓Vision Ralliart被勸退。更不要說WRC還有部分雨戰是有明顯的漬水路段的。可以說Vision Ralliart想要作為混合路面的效能車，理論上要解決的問題還很多。

其實這款車型雖然看著很像即將量產的版本，但是很有可能只活在概念階段，永遠不會量產。原因也很簡單，雖然Vision Ralliart是一款PHEV車型，但是如此的設計理念離目前消費者的實際需求還是大相徑庭的。對於現在就能夠選擇新能源車型的消費者，要麼是對出行限制有需求，比如說限號和限制上牌，要麼就是想要體驗更新潮的科技感，這量怎麼看都只是歐藍德PHEV換殼的Vision Ralliart既不能滿足大家出行限制需求，也不夠“酷”。不要看所有的技術和設計都是可以實現的，但是真的就只是概念而已。這樣的概念對於歐美或者日本本土的消費者來說，無疑是打了一波雞血，無論Vision Ralliart是否真的售賣，消費者中間傳播熱度的目的是達到了。

“話說回來，當年山貓為什麼那麼火啊？”小唐好奇地問道。

“WRC的戰績出色，加上當時的超選四驅是非常先進的技術，火了很正常”

“那為什麼現在三菱不參加WRC了呢？”

“這就是品牌戰略決定的吧，我也說不好”

寫在最後：

毫無疑問三菱以前在世界拉力賽粉絲心中都有不可磨滅的光輝形象，但是固守內燃機技術的三菱也在現在的市場競爭當中節節敗退，近一段時間頻頻推出新能源車型的三菱，顯然也是意識到了今後需要的發展方向，但是對於效能車和賽事念念不忘的日本本土消費者和歐洲消費者，他們的需求才是推出這款車型的初衷吧。PHEV也能作混合路面的效能車嗎？這還需要三菱去闖蕩了。