為了有效加強各賽車發生接近戰的

機率

，2022年規則賽車如同2009年規則大幅簡化套件設計，除此之外，曾在2000年代後期被廣泛應用的輪圈護蓋也在復活的名單之中，不過為了防止各空力團隊

大做

文章，FIA在這次的技術規則加強了設計上的限制，讓輪圈護蓋不至於成為兵家必爭之地。

輪圈護蓋最早出現的時間約在1990年，當時法拉利車隊在

高速殿堂義大利蒙札賽道測試了實驗性的輪圈護蓋，試圖在排位賽時降低氣流阻力，不過因為護蓋壓縮了

剎車

系統的散熱空間，也增加換胎作業時的麻煩，因此這個實驗型護蓋不僅無法在決賽使用，也變成一場限定。

2006-2008：啟蒙與發展

經過了約16年的2006年，法拉利車隊才終於推估更具可行性的輪圈護蓋。雖然護蓋的面積在巴林開幕戰時僅有輪圈外圍，但到了夏季時已經擴及到除了螺母外的大部分範圍，解決了作業不便的問題。

想當然的，其他車隊不會坐視不管。雷諾車隊一邊對簿公堂，一邊著手設計，身為開山祖師的法拉利車隊則是更進一步在英國推出了固定式的輪圈護蓋，正式讓輪圈護蓋化為賽車空力套件的一部分。

之後法拉利車隊持續地為護蓋進行最佳化，而在FIA並未明令禁止輪圈護蓋設計下，各隊也在2008年的空氣動力巔峰期中推出了自己的方案。

2009：逃過大修訂並進一步精緻化

雖然FIA在2009年再度實施規則大開刀，大幅簡化了賽車設計並讓光頭胎重出江湖，不過這次的大開刀並未對輪圈護蓋下手，為了對應大幅更改的空力規則，輪圈護蓋的設計思維也因此一同調整。以法拉利車隊來說，該隊調整了氣流的進出口，並增設了導流板。

2010年：正式禁用

由於這些輪圈護蓋扼殺了FIA與

特色

的加強超車機會小組在空力規則大開刀上的努力，再加上設計費用、安全性等等因素，FIA終於在2010年決定禁用輪圈護蓋，結束了其短暫的發展史。

不過這並不代表各車隊並不能對輪圈做文章，像是法拉利車隊就跟長期合作的供應商BBS推估了加裝一對特製輪箍、且競爭對手保證無法複製的輪圈。法拉利車隊將輪圈視為空氣動力設計的一部分，其他車隊如果要使用同樣的輪圈，法拉利車隊就能透過各種方式抵制。

2022年：復活但為統包製作

在2022年規則裡，FIA大幅擴大了統包製作零元件的適用範圍，輪圈護蓋也是其中之一。雖然初期的輪圈護蓋只會維持極簡設計，不過輪胎供應商倍耐力曾在阿布扎比季後

測試是

在諾里斯的邁凱倫賽車上測試加裝LED燈具的輪圈護蓋，也許未來LED燈具護蓋會成為進一步增加賽車識別度，或是提供即時資訊的媒介。