2016年

騎士在大比分落後的情況下翻盤，獲得NBA總冠軍，克利夫蘭全城歡呼，畢竟他們擊敗的是實力強勁的勇士隊且是克利夫蘭歷史當中的第一個總冠軍。“第一”確實總能讓人興奮，3月9日，“長安CS75成為中國品牌SUV銷量第一”刷了屏。

這確實是件值得高興的事，畢竟哈弗H6統治了SUV銷量排行榜92個月，打敗它至少證明了自己的實力。不過真正的結果並非如此，僅僅一個晚上過去，3月10日一早，關於SUV銷量冠軍的“劇情”，開始反轉啦！

中國品牌SUV榜首戰

誰才是真冠軍？

從近幾個月的銷量排行來看，長安CS75一直都是最有希望衝擊哈弗H6的SUV車型，多月位居排行榜的第二名。根據乘聯會統計的綜合銷量排名，去年下半年開始，長安CS75有3個月把差距維持在了5000輛以內，差距最小的一次是7月份，相差了僅303輛。

3月9日長安汽車釋出銷量資料，長安CS75成為SUV銷量第一名，其終於趕上了大哥的步伐。

不過，與此同時，網上也曝光了一組，來源於中汽資料終端零售資料的終端上險數排行榜，可以清楚的看出，哈弗H6依然位居排行榜的第一名，超過第二名的長安CS75 3000多輛。兩個都是第一，只是所對比的點不同，一個是批發量一個是終端上險量。

要知道這個終端上險數，指的是車輛售出後買交通強制險的數量，並以此資料為準，衡量市場總需求的變化。從上牌資料不再公佈後，各大車企基本都以此上險資料為基礎資料，分析市場變化和競爭情況。相對於銷量，這個資料會更有說服力。

在追趕哈弗H6這條路上，曾有很多臺車被甩在身後，當年的傳祺GS4、寶駿560，以及後來憑低價緊追哈弗H6不放的寶駿510。回首看去，當年這些被譽為“有望超越哈弗H6”的黑馬，大多都消失在銷量排行榜中，即便是當下仍然能上榜的吉利博越，也與哈弗H6有著很大的銷量差距。

近兩年，長安CS75在有了PLUS車型的加持以後，銷量迅猛攀升，相比於之前的競爭對手，它的表現要更加堅挺。不過想真正的超越哈弗H6這個多年冠軍霸主，目前看並不是很容易。

國產份額被合資不斷吞噬

攜手共進才是王道

其實無論作為消費者還是汽車行業的從業人員，我們都願意看到長安CS75與哈弗H6的競爭，一方面這種追趕態勢，可以致使產品力的不斷提升；而另一方面只有更多這種強勢中國品牌車型加入，才能更好的面對合資品牌的圍剿。

從上文的終端上險數排行榜來看，前十名當中只有4款是中國品牌車型，如果在把排行榜往下拉，前20名當中只有8款是中國品牌車型。

而回望2019年同期，SUV銷量的前15名，中國品牌就已經佔據了9位，而這9款車型當中有7款都處在銷量前十。所以可以明顯的看出，曾經中國品牌的主力地帶SUV市場，正在慢慢的被合資品牌吞噬。

原因也很容易理解，市場正在淘汰那些競爭力不足的企業，所以像之前那種“是SUV就能火”的年代早已不復存在。而曾經寄希望的新能源市場，也不是特別的順風順水，特斯拉的加速佈局，合資品牌的不斷進駐，都讓中國品牌倍感壓力。

哈弗H6仍會被長安CS75所追趕，不過目前哈弗H6仍是實質性的第一位。這種狀態應該被更多中國品牌學習，只有不斷提升產品競爭力，才能面對更多的挑戰。另一方面，我們也希望能看到更多高競爭力的中國品牌車型到來，去應對合資車型的加速圍剿。