要說目前國內緊湊型轎車市場哪臺車最良心，被遺忘的福特福克斯絕對算是其中之一。為什麼這麼說呢？這是因為它是目前你在國內能找到的唯一一輛同時提供兩廂、三廂、兩廂跨界、旅行跨界多種車身形式的緊湊型轎車，並且全系均採用AT變速箱，而不是一些人牴觸的雙離合或CVT。此外，對於車迷來說，福克斯也一直是被津津樂道的存在，畢竟不管在哪個年代，福克斯的底盤和操控性，都是同級別裡數一數二的存在。

正因如此，福克斯自2005年國產上市後的銷量一直十分出色，常年穩定在每個月1。5萬臺上下。直到2018年現款福克斯在國內上市，福克斯車系的月銷量一下子從1。5萬臺，暴跌至2000臺左右，部分月份甚至銷量難以破百……究其原因，還是因為現款福克斯採用了1。5T三缸發動機，直接命中了消費者最難以接受的命門！或許是終於意識到三缸在銷量上的短板，最近長安福特申報了中期改款福克斯車型，除了外形的變化，新款車型最重要的改變就是換回了1。5T四缸發動機！

既然四缸是重點，咱們就先來聊聊這臺“新”發動機。按照工信部申報的資訊來看，新發動機代號CAF479WQ6，排量1499mL，最大功率177馬力。瞭解福特的朋友應該已經反應過來了，沒錯，這臺發動機其實就是目前在售福特翼虎和蒙迪歐上那臺1。5T四缸發動機，只是在功率上從182馬力降低到了177馬力。也就是說，新款福克斯並沒有像此前傳聞的那樣會採用長安藍鯨四缸發動機，或許對於福特粉絲來說，這算是一件好事？

在引數上，這臺1。5T四缸機擁有177馬力、243N·m，而目前福克斯在使用的三缸機則是174馬力、243N·m，二者差異並不大。即使對比擁有182馬力、240N·m的本田思域1。5T發動機，在引數上也沒有太大區別。不過需要注意的是，福特這臺四缸發動機誕生於2009年，比福特1。5T三缸機早了接近8年的時間，所以儘管多了一個氣缸，但它在其它技術方面是處於落後位置的。

例如三缸版本擁有進氣歧管噴射+缸內直噴的燃油雙噴射技術，可以透過在不同工況下選擇不同的噴油方式，達到降低油耗，提升效率，以及減少低負載時積碳的效果。

此外，較新的1。5T三缸發動機還採用了模組化設計，缸蓋與凸輪軸使用了整合式設計，並且凸輪軸使用了空心結構，可以降低發動機的重量和運轉阻力，同時提升結構之間的強度。

不僅如此，為了滿足新時代的排放標準，1。5T三缸機還帶有閉缸技術，在低負載時電腦會關閉1號氣缸的進氣門，變成雙缸運轉，盡最大可能去降低油耗。而以上提到的技術，全都是此次新增的1。5T四缸機所不具備的。再加上老一代發動機本身在製造工藝、設計水平方面的落後，可以預見的是，新款1。5T四缸福克斯雖然在動力體驗上與現款三缸車型差別不大，但在油耗上可能會處於劣勢。

還有一點值得一提，這臺1。5T四缸機在翼虎和蒙迪歐上都是匹配6AT變速箱的，而在售的1。5T三缸福克斯匹配的則是新的8AT變速箱，由於目前還不知道此次申報新車的具體變速箱情況，所以不禁令人好奇，這臺老的1。5T四缸發動機，能否匹配新的8AT變速箱？要知道，福特的老款6AT雖然質量沒有什麼問題，但在平順性、運動性、燃油經濟性方面都是不如新款8AT的。但無論如何，福克斯換回四缸機勢必會對銷量起到積極作用，只是這款經典的車系這兩年的存在感實在不強，或許福特需要透過更多的宣傳來提升福克斯在消費者心中的知名度。

上：普通版 / 下：ST-Line版

此次新款福克斯暫時申報了兩廂和三廂轎車版本，至於兩廂跨界車以及旅行版應該還要再等一等。在外形設計上，新款福克斯基本沿用了海外中期改款車型的設計，國內無論是兩廂版還是三廂版均提供普通版和ST-Line運動版兩種風格。其實新款福克斯整體風格都是偏向運動的設計，即使是普通版也有燻黑的中網和大燈，前包圍也十分運動。而ST-Line版則採用了燻黑的後視鏡、更誇張的前包圍。

上：普通版 / 下：ST-Line版

在車尾造型上，普通版和ST-Line版也有一些差異，ST-Line版頂部增加了尺寸更大的尾翼造型，車頂採用燻黑設計，並且下方還有單邊雙出實體排氣。

當然啦，如果福克斯能夠像海外版ST車型那樣採用雙邊單出排氣就更好了，不僅尾部的觀感更加對稱，看起來也更運動。

上：普通版 / 下：ST-Line版

三廂版同樣擁有兩種外觀套件，二者差異與兩廂版相同。值得一提的是，雖然這代福克斯的三廂版車型是中國市場專屬，不過由於三廂版是在這代福克斯研發之初和兩廂版同步進行開發的，所以這臺三廂福克斯看起來並不像其它一些透過為兩廂加尾巴變成的三廂車那麼彆扭，還是非常原汁原味的。

上：普通版 / 下：ST-Line版

三廂版車尾看起來也不失運動，畢竟福克斯這輛車向來沒有油膩的傳統。此外，三廂ST-Line車型同樣比普通版在車頂、小鴨尾、排氣方面有所區分。

在其他細節設計上，普通版車型全部搭載205/60 R16規格的輪胎，輪圈則有三種風格可選。

而ST-Line車型則全系搭載245/40 R18規格的米其林PS4S運動型輪胎，並且輪圈造型也是更加帥氣的18英寸“大腳”，同時還擁有紅色剎車卡鉗提升運動感。此外，這次新款福克斯還新增了一個叫做“S EDITION”的版本，有望搭配燻黑的車身拉花，這似乎也是對於福克斯曾經幫助福特在WRC拉力賽上多次奪冠的致敬。

上：國產現款 / 下：海外新款

至於內飾方面，參考海外新款車型來看，車輛的內飾變化並不大，整體風格沒有太誇張的設計，看起來也算不上豪華，是比較實用的風格。此外，海外版新款福克斯12。3英寸的中控屏內已經搭載了新的SYNC 4作業系統，或許新款國產車型也會跟進升級。

上：國產現款 / 下：海外新款

此外，現款國產福克斯即使是頂配車型，也只搭載了8英寸液晶儀表，兩側的水溫和油量只是帶背光的設計，並非整合在螢幕內。而海外新款福克斯已經搭載了最新的12。3英寸全液晶儀表，並且支援與SYNC 4車機系統聯動，所以我們推測國產新款車型也會升級這個配置。

毫無疑問，新款福克斯的變化是令人欣慰的，甚至可以說我們很早之前就料到了這一天。如今四缸發動機迴歸，再加上福克斯本就優秀的設計和駕駛感受，這款經典車系在國內重回巔峰也不是天方夜譚。只是對於長安福特來說，如何在短時間內找回此前失去的口碑和知名度，才是解決福克斯困境的當務之急！

你覺得四缸福克斯還能重回巔峰嗎？