2022 SUZUKI GSX-S750-擁有Superbike血統的中量級NK車

香，香，香港售價HK$85，000（人民幣：69436。）真是香香香港！

SUZUKI的中量級NKGSX-S750，屬於一款Streetfi Fighter（街頭戰士）的NK車，也是一部直四主義的街車，廠方自封Apex Predator（彎道殺手），表明她是一部好好彎的NK，原因之一是她的身段既纖巧又細部，體積媲美300-400cc的NK車。新款GSX-S750與同廠的其她型號一樣，定價上較同級對手吸引。

相比以前，現今的NK市場進入了百花齊放年代，先不說入門級的NK車，單單由600說起，就有650、750、700、750、800、900、1000或以上的品種，引擎更有直2、V2、直3及直4給騎士選擇，可謂包羅萬有。

在以上的排氣量之中，使用750直四引擎的街車已經絕無僅有，但回顧上世紀90年代，這個規格曾經是Superbike（超級跑車）或出戰WSBK廠車的主流，而經典的SUZUKI GSX-R750便是SUZUKI當年出戰WSBK的廠車，市販版GSX-R750亦頗受本地騎士歡迎。直至採用公升級直四引擎的Superbike崛起，逐於2003年取代750，成為WSBK乃至市販Superbike的主流，而Suzuki就有GSX-R1000。

SUZUKI GSX-R750 K5

不知不覺，1985年誕生的SUZUKI GSX-R750已經有37年曆史，期間經歷了多次進化，直至2011年廠方才停止改良。也許好多車迷以為SUZUKI 已經停產GSX-R750，但是美國SUZUKI不久前才公佈2022 GSX-R750新色，換言之SUZUKI是唯一仍然堅持推出直四750大包圍的日本車廠。

由於引擎使用72。0mm缸徑 x 46。0mm衝程，屬於典型的賽車化短衝程設定，以便追求中、高轉大馬力輸出，但是廠方考慮到GSX-S750屬於一部日常駕駛的NK車，所以工程師修改引擎特性，改良後更注重低、中扭力表現，在經常停車的市區駕駛，無須太高轉數都可以順滑地起步及加速，大大提升實用效能。再者GSX-S750擁有過百匹馬力，高速絕不成問題，能夠滿足到大部份騎士的需要。

編者不諱言是直四主義的支持者，即使她的體積及重量較2缸或3缸重及大，但外觀看起來總是更紮實，馬力輸出更線性，排氣聲更悅耳，永遠散發著其她引擎沒有的魅力（除了更昂貴的V4之外）。

舊款 2011 SUZUKI GSR750

事實上，GSX-S750取代舊款GSR750，即使新款GSX-S750披上新設計的包圍，但是舊款GSR750的外觀其實一點都不輸，然而GSX-S750增加引擎肚兜後，使Street Fighter味更濃。

新款2022 SUZUKI GSX-S750

新款GSX-S750沿用749cc水冷直列四汽缸引擎，但引擎經改良後由105ps增加至112ps，而改良方面包括使用新款燃油噴注系統、更大容積風鼓（風箱），以配合更大馬力輸出，使用新款4出2出1排氣管，廠方表示可加強低、中的扭力輸出。然而引擎的六前速波箱沒有配置防鎖死離合器。

此外，新款GSX-S750同其她新型號一樣，引擎的節氣閥除了使用SDTV（雙蝴蝶閥）之外，還內建怠速控制系統（TI-ISC：Throttle body Integrated Idle Speed Control），這是SUZUKI的專利設計，作用是騎士吊極力子起步的時候，又或者塞車起步，行車電腦會稍稍提升引擎轉數，減低騎士死火的機會，一旦離合器成功齒合，電腦便會降低轉數，讓騎士更容易及更順暢地起步，而該功能又稱Low RPM Assist（低轉數輔助系統）。另一項功能是容易著車系統，騎士只要輕輕按下著車掣便能夠著車，無須長按，給騎士好輕鬆的感覺。

電子功能方面，GSX-S750只有防止尾輪打滑的循跡系統，分別有介入最少的Mode1、中間的Mode 2、介入最大的Mode 3及Off（關）。

為應付更多馬力，因此GSX-S750改用一對新款放射式Nissan Monobloc 4活塞煞車卡鉗配310mm菊花碟（舊款非放射式煞車卡鉗），尾煞車採用單活塞卡鉗輔助，車子也配備ABS防鎖死煞車系統。

GSX-S750採用鋼製雙翼樑車架配新款鋼製尾搖臂，直徑41mm KYB前叉只提供預載調校，單筒尾避震提供7段預載調校。

310mm菊花雙碟配放射式Nissan Monobloc 4活塞煞車卡鉗，附ABS

單碟配Nissin單活塞卡鉗，附ABS。

單筒尾避震提供7段預載調校。

藍色前後輪框。