偶遇秒天秒地的思域，裸車就要60萬，而且還是手動擋，

說到本田汽車，CIVIC（思域）扮演著非常重要的角色。 自誕生以來，全球銷量已超過2000萬輛，在我們的汽車中排名第5，我們最常見的思域基本上是東風本田。 製作、放置有點運動，買車者大多是年輕人，但也不能說是真正的跑車。 在日本東本4S店看不到，可以說是真正的跑車，但也不需要官方介紹，這就是思域Typer，

在路上遇到的本田思域Typer，和旁邊的馬莎拉蒂一起停也不會虛度，氣勢雖然很猛，但實際上其效能也超過了大多數馬莎拉蒂，看起來和普通的思域不一樣，車標也是紅底的HONDA，這才是真正的“紅色車標本田”，很多人都不知道，這個終極思域不是在日本生產，而是在英國的本田工廠生產。

現在，在日本國內購買的Typer主要在2015年發售了第4代FK2和2017年的第5代FK8，從外形來看，現在的FK8被線、空氣動力套件、導風口等要素更加誇張，逐漸效能化，這是根據第10代本田思域兩箱版（海外有）製作而成的，但這兩輛車顯然不在世界範圍內。

與國內東風本田的思域不同，思域Typer分為兩種車型，屬於“小鋼炮”，競品主要有高爾夫R、福克斯RS、百萬RS，賓士AMGA45也可計算，從車身大小來看，思域Typer屬於典型的小型車，由於兩個包廂的設計，它比我們家的花冠等小型車要短，車的長度在4米5左右，但原工廠的寬度在1米88左右與部分中大型轎車差別不大，車高控制在1米4的車頭，軸距離為2米7，整修質量在1。4噸左右，和很多三輛轎車差別不大。

車尾的設計並不是一看就買蔬菜車，而是戰鬥的味道很強，最有特色的是雙層尾翼的設計，頂部尾翼的尺寸非常大，有點誇張，尾燈中間連線部有小尾翼，尾燈的造型與普通的思域相似，還是“雙C”的造型，是LED光源，後包圍階層複雜，兩側有蜂窩網造型，底部是紅黑色配色的碳纖維裝飾品，排氣管的設計也非常獨特，讓人想起以前的法拉利458，中間的小排氣管主要用於控制聲波。

從這個角度來看，運動感更強烈了，動力而言，思域Type-R目前正在更換渦輪增壓發動機，但帳面資料與歐洲一些效能鋼炮相比，實際上並不佔優勢，近兩代產品也提高了馬力，現行思域Typer搭載2。0L4汽缸渦輪增壓發動機，原工廠310馬力，扭矩400牛米，官方0-100km/h加速5秒2，比其他競品稍慢，但是，那個課程的效能非常強，2017年FK8底盤的思域Typer在紐伯格倫北環取得了7分43秒的成績，這一概念是什麼，比當時的奧迪R8V10、賓士C63AMGBLACKSERIES、保時捷911GT2更快，成為當時最快的前驅車。

從價效比的角度來說，這臺思域Type R其實不太高，60萬的裸車價辦下地差不多70萬左右了，除非經常跑賽道，畢竟更偏向於一臺賽車調校。從面子角度來說，這個價格可以買到不少效能鋼炮，包括BBA的，品牌都比本田高階。所以，它成了稀有動物一點都不奇怪，老劉估計只有那種“一日本田，終身本田”的超級本田粉絲才會為它買單，情懷費用還是佔了一些。

廣大車友們是怎麼看待的呢？