在如今這個汽車工業高速發展的時代，純電車增程車等各種新能源解決方案層出不窮，不僅為全球氣候變暖做出了突出貢獻，更是讓使用者有了更多的選擇。但於此同時，對於純電車的續航問題以及增程車的動力問題，如何找到一個更加折中的解決方案，成了各個廠商們需要重要解決的問題。

而在1月11日時，比亞迪又釋出了主打超低油耗的DM-i超級混動技術，為這個行業帶來了全新的解決方案，以電力為主顛覆傳統的混動領域，而全新的技術也將為比亞迪在拓展新能源以及插電混動領域能夠更加具有優勢，對於消費者而言，更高效的效能表現及更加極致的燃油經濟性足夠滿足大家用車需求。

而在比亞迪全新的技術上，又是如何將超低的油耗以及強勁的效能做到融合的呢？先來看看搭載有DM-i超級混動的比亞迪秦PLUS DM-i。在全新的比亞迪秦PLUS DM-i在實測中NEDC虧電油耗竟能做到百公里3。8升，可以說完全顛覆了消費者們對以往插電式混合車型在饋電狀態下的油耗表現，這樣的表現無論是在國內還是在國際市場上，都是數一數二的表現。

其實比亞迪要實現這樣出色的表現，離不開比亞迪一直以來在混動領域的技術積累，比亞迪深耕插混領域十餘年，積累了諸多經驗和成果，這次的DM-i超級混動技術就是比亞迪最新的成果。其以電為主，圍繞大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構，顛覆了傳統混動技術以油為主的設計架構，從而實現瞭如今強大的油耗表現。這也讓有著這項技術加持的比亞迪旗下車型能夠在市場上有著更加出色的競爭力。

不僅如此，比亞迪全新的DM-i超級混動技術，還是非常出色的高效動力系統。在系統架構上， EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、插混專用高效發動機，以及交直流車載充電器等核心零部件。讓比亞迪的車型能夠，有著高轉速高達16000r/min的出色表現，峰值扭矩達到了325Nm，峰值功率最高達到160kW，也正是這樣，為比亞迪之後的插電式混合動力車型能夠有著更加強大的動力輸出，為效能保駕護航。

最後，在大家非常關心的充電錶現上，DM-i超級混動不僅搭載了3。3KW和6。6KW交流充電，還在長續航版本上搭載了大功率直流快充。這也就讓比亞迪車型在目前快充的加持下，30分鐘至少可以充入80%電量。著無不是比亞迪在技術創新上的出色成果。