去年合資MPV市場的集中發力，造就出不少宜家宜商的熱門車型，諸如經濟實用的現代庫斯途、供不應求的豐田賽那，均成為中高階MPV市場的寵兒，在車市寒冬的背景下，挖掘出更大的市場潛力。面對這種情況，尚未推出MPV的合資品牌自然不能坐以待斃，就拿一汽豐田來說，便將國產MPV的計劃提升了日程。

據有關資訊顯示，一汽豐田計劃將推出國產旗艦MPV車型，或將命名為GRANVIA，預計年內將正式釋出。這一訊息的公佈，意味著一汽豐田將正式進入國內高階MPV市場的競爭，在填補旗下MPV陣容空白的同時，有望創造出全新的銷量增長渠道。

說到豐田GRANVIA，可能國內的消費者會比較陌生。這也難怪，相較於埃爾法和賽那，豐田GRANVIA於2019年才實現了全球首發，截止目前滿打滿算才三年時光；同時，新車基於廂式貨車HIACE的平臺打造而來，主攻亞洲和澳洲市場，從全球影響力和產品定位方面來看，相較以上二者都處於相對劣勢。

不過，雖說從背景層面來看，豐田GRANVIA確實有著些許不足，但就產品力方面來看，它也有著獨特的優勢。參考海外版車型來看，豐田GRANVIA的長寬高分別為5300/1970/1990（mm），軸距為3210mm，相較賽那大了一圈；同時也意味著整車擁有更為充裕的車內空間，提供更大改裝潛力之餘，帶來更加舒適的乘用體驗。

此外，雖說是基於廂式貨車改裝，但整車的外觀、內飾均進行了較為明顯的升級，大尺寸的進氣格柵營造出較強的氣場，電動側滑門和“倒L”尾燈，令精緻感和檔次感也得到了滿足。尤其是在內飾方面，毫不吝嗇的木紋飾板、皮質用料，以及媲美頭等艙的後排座椅，均展現出一款高階MPV的基本素養。這點與賓士V級類似，只要願意配置堆砌，“廂式貨車”也能帶來媲美豪華車型的享受。

至於動力方面，海外版豐田GRANVIA提供了2。8T柴油發動機和3。5L汽油發動機可選，匹配6速手動或6速自動變速箱；參考新車2019年在臺灣地區的售價區間為174。90-187。90萬新臺幣（約合人民幣40。2-43。2萬元）來看，豐田GRANVIA定位要比賽那高一級，未來國產入華的售價想必也不會特別便宜。

除此以外，還有部分媒體預測，即便一汽豐田選擇以“GRANVIA”為全新MPV命名，但並不排除將採用賽那平臺打造“姊妹車”的可能；即便確實如此，新車在外觀、配置等層面也會帶來一定變化。至於最終產品如何，我們也將持續關注。

結語

：對於大部分消費者而言，一汽豐田全新MPV的誕生絕對是一個好訊息，但面對豐田高階MPV持續火爆的市場熱度而言，多數人最為關心的還是其上市後是否會“加價”。而不知從什麼時候起，終端堅持“指導價”銷售，似乎也成為豐田系車型可貴的優勢之一了。