2016年以前，韓系車在中國汽車銷售市場可謂是叱吒風雲。但伴隨著一眾自主品牌的興起和德系日系合資的走高，韓範知名品牌的銷售市場室內空間被持續擠壓成型，以前靠價效比高來打銷售市場的韓範知名品牌，在主打產品缺少的狀況下，便難以保持住市場佔有率了。

2019年的廣州國際車展上，車風悅達起亞全新升級一代KX3正式上市，而且取了一箇中文名“傲跑”，來替代以前並算不上取得成功的KX3。此後，KX3傲跑的真實身份不會再是中國專供車型，繼而與關鍵競爭者本田繽智一樣，源於全世界車型服務平臺，國際版名叫Seltos。

近日，在KX3傲跑剛奪得C-NCAP五星撞擊考試成績之時，車風悅達起亞上海市區也舉行了一場名叫“雙城記”的省油賽主題活動，就要我們一起來看一下KX3傲跑的真實油耗主要表現如何吧！

依然有韓系車“那味“

KX3傲跑發售早已有一段時間了，憑著全新升級的整體形象設計，讓它也獲得了非常好的銷售市場主要表現。更新換代以後的KX3傲跑，給人覺得少了點個性化。對絕大多數顧客而言，它看起來更看不慣了，並且總體的設計風格依然很年青，長相肯定線上。

前邊有提及，儘管KX3傲跑根據起亞汽車全世界車型Seltos打造出，但車風悅達起亞也尤其對於中國銷售市場開展了一些調節。

虎嘯式進氣格柵視覺效果上更為霸氣側漏，亮黑噴塗的格珊內部選用六邊形網格圖構造，提升了全部進氣格柵的層次感。兩邊的異型車大燈組和進氣口相接，上部為車大燈和日間日間行車燈，下半邊為方向燈。在長相這些方面，韓系車肯定稱得上是遙遙領先，就算2年過去，KX3傲跑依然不容易令人感覺落伍。

為了更好地吸引住年青顧客，起亞汽車在色彩搭配上也花了許多思緒。外型色調現有8種挑選，在其中3種是雙拼別墅色車體，車內飾層面也是有3個選擇項，分別是灰黑色織布機、深棕色皮層、灰黑色皮層，這種色調乃至是材料選擇項毫無疑問有高矮配之分，但能出示這麼多的選擇項也是非常認真了。

從車體側邊看來，一眼就能鑑別出它是一臺典型性的中小型SUV，車體合理佈局極其緊湊型，都沒有應用身材曲線的傳統式設計方案，只是應用波動的型面刻畫出全身肌肉感，兩色車體也進一步突顯了KX3傲跑的時尚潮流氣場。

後尾的設計方案並沒有車前那樣激進派，但是橫穿尾箱蓋的銀白色不鏽鋼飾條、底端多邊共雙出的“排氣管”及其下擋雨板，都合理提高了KX3傲跑後尾的質感。但是令人覺得較為遺憾的是，這款車型底端配置的排氣管僅僅裝飾設計罷了，但細心一想還可以瞭解，終究如今大部分汽車企業在新車裡都那麼設計方案。

KX3傲跑的車內飾設計方案平淡無奇，沒有太多閃光點，但關鍵點的地方的裝飾設計或是十分認真。儀表臺稍微偏重司機一側，而且車內飾也是由多種多樣材料配搭而成，層次感層面擁有很大的發展。大容量lcd屏儀表盤和中控臺顯示屏尺寸在同等級合資企業車型中算作十分大的，再再加上游船式的擋位門把及其8色車內氛圍燈，將奢華感和現代感突顯得尤其顯著。

自然，你需要拿它和現如今的自主品牌車型來比，KX3傲跑並不佔優勢，配備都沒有自主品牌車型那麼高，而且車內飾級別感不足。但真真正正開起來以後才會發覺，KX3傲跑的安全駕駛體會依然能夠甩掉絕大多數自主品牌同檔次車型一條街，而且耗油量也給了我很大的意外驚喜。

顯著的家庭裝趨向，耗油量有驚喜

近些年伴隨著世界各國對環境保護政策法規，節能降耗等現行政策的健全，及其顧客環境保護意識的提高，本來注重特性的汽車企業也逐漸省吃儉用起來，根據領跑的資訊科技來使車子在確保效能卓越的前提條件下完成儘量的油耗低。

我試架的這臺KX3傲跑配用的是一臺根據起亞汽車Smartstream服務平臺打造出的1。5L伽馬二代自吸發動機，最大可輸出115Ps，最大扭矩轉速為144N·m，而且全系列僅出示這一套驅動力。這一主要引數在同等級同排氣量發動機裡邊談不上高，歸屬於流行稍微偏下的水平。變速器層面，與之配對的是能夠模擬模擬八個檔位的CVT變速器。

資料資訊表明KX3傲跑的總重量為1220kg，從大馬力和車重比而言，其驅動力是足夠的，假如能分配上K5凱酷上的那臺1。5T渦輪增壓器發動機，針對年青客戶的誘惑力應當會更高。

本次省油爭霸賽，大家一行4人從上海市開到蘇州市，遭受陣雨氣溫危害，全過程近200km的路途，一共耗費3鐘頭24分鐘。為了更好地讓結果更具有真實有效，大家絕大多數時間都是在用Normal方式安全駕駛，而且全過程開啟中央空調除霧作用，最後表顯耗油量為5。4L/100km，正好和官方網得出的資料資訊一致，也算作一個小驚喜。

儘管我只開過50km上下，但依然能夠感受到這臺1。5L自吸發動機的特點。自吸發動機再加上CVT變速器產生了十分平穩的安全駕駛感受，在加快全過程中速率的轉變 十分線形，儘管不能叫作迅速，可是擁有非常好的舒適度，持續了韓系車輕巧的特性。

只不過是在前往蘇州市的G2髙速道上，之後段加快工作能力曝露了這臺1。5L自吸發動機的先天性驅動力不夠，4000轉速比下只聽見發動機幹吼看不到速率往上升，而此刻算不上優異的隔音降噪質量也曝露了出去。

舒適度上，KX3傲跑也擁有顯著特點。前麥弗遜後扭力梁的懸掛系統方式，校準設計風格顯著偏重於家庭裝，尤其是在根據降速坎的情況下，汽車底盤層次感非常優異。不論是驅動力主要表現或是懸掛系統支撐點，KX3傲跑都和說白了的“自主運動”撇清了界線，在舒服與健身運動的單選題眼前，果斷地挑選了前面一種。

對於剎車踏板上腳，KX3傲跑非常好地展現了合資的校準功底，前端的轉向不足不大，而深踩以後的制驅動力釋放出來也保證了平穩均勻。也許是為了更好地配對油門在初段的輕柔之感，KX3傲跑的剎車踏板在前半部看起來十分柔和，這樣一來就算是在擁擠實時路況下經常的發展剎車踏板，車子也不會發生太過神經大條的闖動。那麼講吧，KX3傲跑顯而易見不宜直腸子的人，你溫婉看待它，它便會讓你最舒服的乘駕自然環境。

高手觀查

這些年至今，不論是合資持續下挫或是自主品牌邁向高檔，韓範知名品牌都遭受了很大的銷售市場衝擊性。做為一款中小型SUV，KX3傲跑應對的工作壓力也是與日俱增，在這個諸多汽車企業都需要角逐年青客戶的關鍵市場細分上，它必須應對的競爭者確實太多了。但是好在近些年韓範車型有很大的轉暖之勢，車風悅達起亞也陸續釋出了自己一款又一款的重磅訊息車型。就算KX3傲跑發售已一年多，但它依然是現階段十萬元價格最非常值得選購的SUV車型之一。